Cercetare privind aplicarea strategiilor de produs la s.c. mt s.r.l. timisoara

CERCETARE PRIVIND APLICAREA STRATEGIILOR DE PRODUS LA S.C. MT S.R.L. TIMISOARA

Politica de produse a anvelopelor poate constitui un exemplu in privinta schimbarilor survenite in ultimii ani la nivelul productiei si distributiei, in sensul apoprierii de standardele europene. Mai mult decit in alte domenii ale industriei chimice romanesti, in sectorul productiei de anvelope , legile economiei de piata au actionat nemilos asupra intreprinderilor neperformante.

1. ANVELOPELE CONTINENTAL A.G., ISTORIC

Octombrie 8, 1871 La 8 octombrie se infiinteaza, la Hanovra, societatea pe actiuni Continental Caoutchouc und Gutta Percha Compagnie. La uzina principala din Vahrenwalder Straße se fabrica, printre altele, produse din cauciuc moale, materiale gumate si garnituri de anvelope masive pentru trasuri si biciclete. 'Calul sarind' devine marca inregistrata a concernului.

Continental produce, pentru prima data in Germania, anvelope pneumatice pentru biciclete - asa-numitele pneumatics.

Inceperea productiei de anvelope pneumatice auto fara profil, la Hanovra-Vahrenwald.

Tesatura pentru balon realizata de Continental pentru etansarea baloanelor cu gaz este utilizata la primul dirijabil LZ 1 produs in Germania. Primul automobil Daimler care a purtat numele Mercedes obtine o victorie senzationala cu Continental Pneumatics la Cursa de automobile Nisa-Salon-Nisa.

Continental este prima firma din lume care produce anvelope profilate pentru automobile. Continental produce anvelope antiderapare nituite, asemanatoare anvelopelor cu crampoane, de mai tarziu.

Apare prima editie Continental din "Atlasul soselelor pentru automobilisti si motociclisti".

Continental inventeaza janta demontabila pentru automobile de curse - o noutate remarcabila, care economiseste timp si putere la schimbarea anvelopelor.

Francezul Louis Blériot este primul om care traverseaza Canalul Manecii. Fuzelajul si aripile avionului sau erau acoperite cu material de avioane produs de Continental. Probe de cauciuc de sinteza  conceput in laboratoarele Bayer sunt vulcanizate la Continental si transformate, pentru prima data, in anvelope de testare.

Dupa planurile arhitectului Peter Behrens, in Vahrenwalder Straße incepe constructia unei cladiri administrative reprezentative. In 1986, orasul Hanovra achizitioneaza cladirea si construieste acolo un centru tehnologic.

Tripla victorie pentru Daimler pentru anvelopele Continental la Grand Prix din Franta.

Cu ocazia celei de-a 50-a aniversari, Continental devine prima firma germana care aduce pe piata anvelope Cord. Tesatura fina utilizata inlocuieste tesatura de in plina mai putin maleabila. Anvelopele cu camera de aer produse de Continental in acest an, pentru prima data, iau locul anvelopelor masive utilizate la vehiculele utilitare.

Adaosul de negru de fum confera anvelopelor o rezistenta mai mare la uzura prin frecare, o mai mare rezistenta la imbatranire si totodata culoarea neagra caracteristica. Fuziunea cu firme importante din industria germana a cauciucului si transformarea in Continental Gummi-Werke AG. Preluarea uzinelor din Hanovra-Limmer si Korbach. Sub denumirea Continental-Schwingmetall apare pe piata un compus din cauciuc si metal, care permite sustinerea motorului cu amortizarea socurilor si a zgomotului.

Succese neintrerupte in cursele sportive pentru automobilele Mercedes si Auto Union echipate cu anvelope Continental. Patru victorii consecutive la Grand Prix in Germania, patru succese in nordul Africii, la Tripoli, trei in Italia si numeroase recorduri de viteza ii ajuta pe pilotii de curse precum Carraciola, Rosemeyer si Stuck sa dobandeasca faima internationala. Inceputul productiei de anvelope pe baza de cauciuc sintetic. Este pusa piatra de temelie la Uzina de anvelope de la Hanovra-Stöcken. Inregistrarea patentului pentru pneuri fara camera de aer.

Distrugeri importante in bombardamente la uzinele Hanovra-Vahrenwald si Korbach. La 14 iunie, regimul militar britanic acorda permisiunea pentru reluarea productiei la atelierele de la Hanovra.

Inceperea productiei pentru benzile transportoare cu cabluri de otel incorporate. In afara de pneurile conventionale, Continental produce pentru prima data anvelope M+S pentru utilizare speciala pe timp de iarna.

In stransa colaborare cu Daimler-Benz si Porsche, reuseste sa repete succesul antebelic. In automobile echipate cu anvelope Continental, piloti precum Karl Kling, Stirling Moss si Juan Manuel Fangio obtin victorii la Carrera Panamericana 1952 si Grand Prix din Franta, Anglia, Olanda si Italia.

La inceputul anului, Continental devine prima firma germana care incepe productia de pneuri fara camera de aer. Continental este si prima firma care concepe burdufuri de suspensie pneumatica pentru suspensia autobuzelor si a camioanelor. Inceputul productiei de serie de anvelope radiale.

Incheierea constructiei uzinei Dannenberg (Elba). La inceput, sunt realizate produse din material plastic pentru industria constructoare de autovehicule.

Constructia unei uzine de anvelope la Sarreguemines, Franta. La Northeim, ia fiinta o uzina de componente tehnice.

Inaugurarea Teststrecke Contidrom la  Lüneburger Heide. In 1994-1995, suprafata de testare creste de peste doua ori, in vederea constructiei unei piste de incercare pentru automobile puternice, lunga de 3,8 km. In 2001, este dat in folosinta un tronson de 3,7 kilometri pentru testarea nivelului de poluare fonica.

		La uzina Korbach ia fiinta cel mai mare atelier european de productie de tuburi flexibile pentru sisteme tehnice. Aici este transferata intreaga productie de la Hanovra.

Continental lanseaza anvelopele de iarna fara crampoane ContiContact. 1974 Continental devine primul producator de burdufuri valurite din poliuretan obtinute prin tehnologia extrudare-suflare, care livreaza fabricilor de vehicule din Europa.

La Northeim, este data in folosinta una dintre cele mai mari unitati de productie de benzi transportoare din Europa. Achizitionarea Techno-Chemie, Frankfurt - unul dintre cei mai mari producatori germani de racorduri pentru tuburi flexibile.

Prin achizitionarea productiei europene de anvelope a companiei americane Uniroyal, Inc., Continental isi creeaza o baza si mai larga in Europa (Foto: Uzina Aachen). Lagare hidraulice Continental - elemente speciale de lagare pentru atenuarea vibratiilor si a zgomotelor la constructia motoarelor sunt produse la scara mare pentru industria producatoare de vehicule.

Preluarea activitatilor de productie de anvelope ale intreprinderii austriece Semperit. Achizitionarea producatorului nordamerican de anvelope General Tire, Inc. Din 2001, intreprinderea semneaza cu numele Continental Tire North America, Inc. Infiintarea unei joint venture cu compania portugheza Mabor pentru productia de anvelope in Lousado. In 1993, are loc preluarea completa a activitatilor de productie de anvelope precum si a unei fabrici de productie de sufe textile.

Independentizarea domeniului Produse Tehnice din concern sub brandul companiei ContiTech. Cu ContiEcoContact , Continental este primul producator care lanseaza pe piata o anvelopa ecologica.

Participatia majoritara la firma ceha Barum cuprinde, pe langa uzina de anvelope de automobile si de vehicule utilitare din Otrokovice, si un lant de distributie cu aproximativ 50 de filiale proprii. Tinand cont de diferitele societati comerciale precum Vergölst, Continental are in prezent peste  2200 de specializate in anvelope sau unitati in franciza in 13 tari din Europa. Benecke-Kaliko AG este integrata in divizia ContiTech. Principalele activitati de productie sunt pielea artificiala si foliile.

Constructia Division Automotive Systems pentru intensificarea afacerilor din sistem cu  industria de automobile.

Continental prezinta ISAD (demaror-alternator cu amortizoare integrate) si obtine Premiul de inovatie al economiei germane. ISAD imbina demarorul si alternatorul din vehicul intr-un singur dispozitiv. Aceasta tehnologie-cheie este premisa pentru sisteme hibride de actionare, care contribuie semnificativ la scaderea consumului de carburant si a emisiilor de gaze. Achizitionarea domeniului de productie Automotive Brake and Chassis, de la o intreprindere americana activa pe plan international. Baza o reprezinta Alfred Teves GmbH, Frankfurt.

Consolidarea pozitiei pe plan international la productia de anvelope in Argentina, Mexic, Africa de Sud si Slovacia. Pasi suplimentari pe calea internationalizarii ContiTech in Brazilia, Chile, Mexic (foto) si Ungaria.

Inaugurarea uzinei nou construite pentru anvelope de automobile la Timisoara, in Romania. Continental si Nisshinbo infiinteaza un joint venture (Continental Teves Corporation) in domeniul de productie a Sisteme de franare si de sasiuri pentru piata japoneza si cea coreeana. Prin achizitionarea companiei internationale de produse electronice Temic (Foto: Uzina Nürnberg), Continental isi consolideaza activitatile de productie pe piata in expansiune a sistemelor electronice pentru vehicule. Preluarea majoritatii actiunilor la doua companii specializate in fabricarea de componente de actionare a franei si de discuri de frana. ContiTech preia 51% din actiunile unui producator de tuburi flexibile din China.

ContiTech inaugureaza o noua uzina pentru productia de sisteme de antrenare in Romania si o fabrica pentru suplimentarea capacitatii de productie a sistemelor de suspensie pneumatica in Turcia.Pentru intensificarea activitatilor de productie cu producatorii japonezi de automobile, Continental si Yokohama infiinteaza un joint venture cu participatie egala.

ContiTech infiinteaza un joint venture pentru fabricarea de burdufuri de suspensie pneumatica in Coreea. Prin infiintarea joint venture Continental Sime Tyre in Malaezia, Continental isi intareste pozitia pe piata de anvelope din spatiul ASEAN si din Australia.

Prezentarea ContiSportContact 2 Vmax, prima anvelopa pentru sosele, autorizata pentru viteze de pana la 360 km/h.

Continental isi extinde productia in Romania. O uzina pentru fabricarea de subansambluri pentru sisteme electronice de vehicule cu un domeniu specializat in cercetare si dezvoltare este inaugurata la Sibiu precum si un atelier de productie pentru tuburi pentru sisteme de aer conditionat, la Timisoara.Preluarea diviziei de senzori de roti de la o companie japoneza cu un atelier de productie in China.

In Mexic, este data in folosinta o noua uzina pentru producerea de componente de frana.Preluarea Phoenix AG. Prin comasarea  ContiTech si Phoenix ia fiinta cea mai mare intreprindere specializata in tehnologia cauciucului si a materialelor sintetice (Foto: Uzina din Ungaria). Cooperare cu ZF Friedrichshafen pentru dezvoltarea si comercializarea de tehnologie pentru vehicule hibride. Inceperea productiei de etriere de frana la noua uzina din Zvolen, Slovacia, si de anvelope de automobile si de vehicule utilitare in Brazilia, la Camaçari. ContiTech preia producatorul danez de curele de transmisie cu atelierele de productie din Danemarca, China, Coreea de Sud si India. Continental achizitioneaza de la Motorola, Inc. activitatea de sisteme electronice pentru automobile  si isi extinde activitatile de productie, intre altele, in domeniul telematicii (Foto: Locatia Deer Park, SUA). Prin preluarea participatiei majoritare la Continental Matador Rubber din Slovacia, Continental consolideaza pozitia pe piata pentru diviziile Reifen si ContiTech in Europa Centrala si de Est. Continental achizitioneaza Siemens VDO Automotive AG si ajunge astfel intre Top Five din industria de piese auto. In acelasi timp, pozitia pe pietele din Europa, America de Nord si Asia se consolideaza decisiv (Foto: Locatia Regensburg).

2.CONTINENTAL A.G., Dezvoltare

Continental A.G este astazi unul dintre cei mai mari furnizori mondiali pentru industria de automobile prin cele trei familii de produse(anvelope, sisteme de autovehicule, produse tehnice) Continenetal este, pentru aceasta industrie, un partener important

Concernul in cifre

2008 2009

Cifra de afaceri in Euro   9.4 Mrd. 17.4Mrd. 34.2Mrd.

Angajati in lume   51000 62155 66420

Angajati in Germania  21980 24551 25634

Cele mai cunoscute produse ale firmei Continental sunt anvelopele. In cadrul concernului , cu cca. 66500 de angajati se concep si se produc anvelope pentru autoturisme, mijloace de transport si motociclete. Comercializarea anvelopelor se face prin firme care apartin concernului(ex.Grupul Vergolst din Germania se ocupa de distributia anvelopelor din tarile Europene si Nordamericane ). 56% din cifra de afaceri a concernului este data de marcile de anvelope:Continental, Barum, Uniroyal Mabor, Semperit Gislaved, General Tyre si Viking

In afara de acestea, Continental participa la activitatea a mai mult de 20 de firme de anvelope, cum ar fi : General Tyre & Rubber(Maroc), Fate (Argentina) si Matador (Slovacia), Joint Ventures cu Yokohama si Toyo on Ilinois(S.U.A) si cu Modi (India).

In total 20 de unitati de productie se pot gasi in Germania, Belgia, Franta, Maroc, Austria, Portugalia, Suedia, Cehia si Slovavcia, Africa de Sud, Mexic, S.U.A si incepand cu anul 2000 si in Romania.

In Germania Continental A.G. este lider in prelucrarea cauciucului. Pe piata producatorilor de anvelope, Continental A.G. ocupa locul II in Europa si locul III in lume.

3. PIATA DE ANVELOPE: Segmentul ocupat din piata mondiala  (in % in 2009)

Weltmarkt-antele 2009(%)

Michelin___ 19 %

Goodyear 18 %

Continental

Bridgestone 8 %

Sum Itomo(Dunlop) 6 %

Pirelli 5 %

In 1991 se desprind 21 de un unitati(pentru produse tehnice din cauciuc) sub denumirea ContiTech.

C O N T I T E C H

ContiTech Romania SRL din Timisoara, apartinand diviziei ContiTech Sisteme de Transmisie Hanovra, produce curele de transmisie pentru autovehicule cu 50 de angajati. Pana in prezent, au fost investite aici 6 milioane Euro, urmand ca in faza finala de extindere, in 2005, circa 150 de angajati sa produca anual 4 milioane de curele de transmisie pentru toti producatorii europeni importanti de automobile.

Astfel, pe partea de ContiTech, cu 15900 de angajati se obtin produse tehnice din elastomeri si materiale sintetice.Din aceasta gama fac parte: elemente de angrenare, membrane, subansamble de diferite forme, perne de aer, profile, spume, furtune tehnice si benzi transportatoare.

ContiTech este specializat pe solutionarea problemelor individuale solicitate de catre clienti .Deasemenea este furnizor si partener pentru industria de automobile, industria constructoare de material rulant, constructia de masini si aparate precum si multe alte domenii.

In afara de Germania, aceasta ramura a concernului produce in 40 de uzine atit in Europa (Franta, Grecia, Italia, Suedia si Spania) cat si in Brazilia, Chile, Mexic.

Contitech este lider pe piata Germana si ocupa locul III in Europa.

Contitech participa si la productia de cord metalic si gaze pentru obtinerea negrului de fum.

Pe langa produsele tehnice si toate tipurile de anvelope concernul a dorit sa se ocupe si de producerea diverselor sisteme auto. In1994 a pornit pe acest drum sub denumirea: DIVISION AUTOMOTIVE SYSTEMS

S-au achizitonat I.T.T Automotive Brake ans Chassis de la I.T.T Industries Inc. cu acest fabricant de varf in domeniul franelor si sistemelor de reglare pentru autovehicule, Continental A.G. s-a transformat dintr-un producator de anvelope intr-un partener de varf al industriei de automobile cu scopul de a oferi autovehiculelor mai mult confort, siguranta si economocitate.Pentru aceasta s-a demarat proiectul anvelope 'inteligente".

ISAD - Integrierte Starter Alternator Dampfer- este un sistem integrat demaror - alternator ce va optimiza viitor sistemul electric al autovehiculului.Pentru aceasta tehnologie revolutionara Continental a obtinut premiul de Inovatie in 1997, in Germania.

Cifra de afaceri pe ramurile concernului(in %) in 2009

Anvelope de autoturisme   34 %

ContiTech 27 %

General Tyre  19 %

Anvelope pt.

autocamioane  11 %

Division Automotive Syste    9 %

4. Cronica fabricii S.C. CONTINENTAL AUTOMOTIVE PRODUCTs S.R.L. din TIMIsOARA

Se infiinteaza S.C. CONTINENTAL AUTOMOTIVE PRODUCT S.R.L

01.01999 Primii angajati CAP

10.02.2000 Se finalizeaza cele mai importante amenajari

26.02000 Vulcanizarea primei anvelope

01.10.2000 Se porneste productia in serie si pe 20 Octombrie are loc deschiderea oficiala a fabricii din Timisoara

27.11.20001 Se realizeaza anvelopa cu numarul 1 milion

24.01.2002 Se demareaza amenajarea halei de depozitare

09.11.2002 Deschiderea oficiala a magaziei(11.000 m patrati)

14.07.2003 Se realizeaza anvelopa cu numarul 10 milioane

12.12.2003 Se obtine certificarea ISO TS 16949

12.09.2004 Se realizeaza anvelopa cu numarul 20 milioane

01.06.2007 Se realizeaza anvelopa cu numarul 50 milioane

08.09.2008 Se realizeaza anvelopa cu numarul 100 milioane

16.10.2009 Se realizeaza anvelopa cu numarul 150 milioane   

Constructia unei anvelope radiale pentru autoturisme

Carcasa - este cea care asigura suspensia, mentine presiunea aerului in interior si este componenta care preia cel mai mult fortele axiale si laterale .Ea asigura decisiv confortul si tine anvelopa pe janta.Carcasa are o forma cilindrica si este formata din urmatoarele componente:

APEXUL este un profil din cauciuc care asigura legatura dintre carcasa si talon si intareste aceasta zona.

- TALONUL este realizat din mai multe straturi de sarma imbracate in cauciuc, infasurate sub forma unui inel, cu rolul de a asigura pozitia stabila a anvelopei pe janta.

- CAMASA este o foaie de cauciuc sintetic(butilic) cu rolul de a mentine aerul in interiorul anvelopei.

- CORDUL TEXTIL este o tesatura textila (rayon, polyester) acoperita cu un amestec de cauciuc.Ea asigura rezistenta carcasei.

- INTARITURA TALONULUI este o banda de cauciuc cu insertie textila care intareste zona apex-talon si imbunatateste proprietatile de rulare.

- PERETII LATERALI sunt benzi de cauciuc care datorita procentajului mare de cauciuc natural asigura protectie la fortele laterale si actiunea agentilor atmosferici.

In faza 1 toate aceste componente se suprapun prin infasurare pe un tambur si se preseaza cu ajutorul unei role speciale obtinandu- se astfel carcasa.

Centura de bandaje - se opune derapajului, asigura stabilitate directionala si in curbe, asigura o comportare buna la franarea pe un teren umed si mareste durata de viata a anvelopei.Aceasta centura de bandaje se compune din :

- BREAKERE sunt doua straturi de corduri metalice cauciucate.Prin taierea sub un anumit unghi a cordurilor metalice, acestea conduc in primul rand la stabilitatea in timpul mersului, reduc simtitor rezistenta la rulare si confera anvelopei o durata de viata mai mare.

- BANDAJUL este o banda de tesatura de nylon , cauciucata, la care pozitia firelor coincide cu directia de rulare.Are rolul de a tine breakerele pe carcasa in cazul aparitiei fortelor centrifuge ridicate si are grija prin aceasta sa imbunatateasca capacitatea de rulare.

- CALEA DE RULARE este un element de contact al anvelopei cu carosabilul care trebuie sa aiba aderenata buna la aceasta si sa se asigure stabilitate directionala si rezistenta ridicata.

Prin ansamblarea carcasei cu centura de bandaje va rezulta anvelopa cruda

6. SIMBOLIZAREA ANVELOPELOR

195/55/R16 87 V TL

195- Latimea anvelopei in mm

55 - Raportul inaltime /latime in procente

R- Tipul anvelopei Radial

16- Diametrul jentii in toli

87- Capacitatea portanta:87=545 Kg

V- Simbolizarea limita de viteza V=maxim 240 Km/h

TL- Insemnarea profilului intern.

7. MASINA DE CONSTRUCTIE A CARCASEI (KM)

Masina KM se compune dintr- o toba de formare cilindrica actionata printr-un ambreaj(toba construita din segmente), doua leadere laterale si dintr-un piedestal aflat in spatele tobei.Piedestalul, numit si SERVICER, contine role de meterial sau casete si placi de deservire .

Masina KM este alcatuita din : - LASER

- PLACI DE DESERVIRE

- SUPORTUL PENTRU TALON

-TOBA DE FORMARE

-PEDALELE DE PICIOR

Masina calca cu rolele tot pachetul de parti constructive, dinspre centrul spre exteriorul tamburului, obtinandu-se carcasa.

8. MASINA DE CONSTRUCTE A ANVELOPEI CRUDE (PU)

La masina PU se realizeaza centura de bandaje care se ansambleaza apoi cu calea de rulare (respectiv recoat-ul in cazul MMP-A) si cu carcasa rezultand anvelopa cruda.

Masina PU este formata din : -TOBA DE FORMARE

-CAPUL DE BOMBARE

-SERVISOARE

-INEL DE TRANSFER

Carcasa se aseaza pe capul de bombare conform prescriptiilor de pozitionare dupa care prin umflare usoara se fixeaza cu ajutorul laseru-lui operatorul va pozitiona corect partile componete.

VULCANIZAREA

Vulcanizarea este un fenomen chimic care are rolul de a transforma amestecul de cauciuc sub actiunea presiunii si temperaturii din amestec plastic intr-un material elastic.Amestecul plastic de cauciuc, in combinatie cu sulful, prin procesul de vulcanizare, formeaza legaturi de sulf(legaturi de plasa) prin aceste legaturi cu sulful se explica fenomenul de elasticitate.

Prin vulcanizare, la dublele legaturi ale catenei se aditioneaza sulf, ceea ce duce la o cuplare intre molecule, prin punti de sulf. Vulcanizarea transforma cauciucul dintr-un material plastic intr-un material elastic modificandu-si comportarea la actiunea dizolvantilor:
Practic, vulcanizarea se face tratand cauciucul cu sulf sau cu protoclorura de sulf, S2Cl2 in proportie de 0,3-3% in greutate fata de cauciuc si in conditii speciale de temperatura si de presiune.

Pregatirea pentru vulcanizare

Anvelopa cruda se spray-eaza in interior cu o solutie cu urmatoarele scopuri:

- de a separa diafragma de anvelopa cruda;

- de a asigura alunecarea intre diafragma si anvelopa cruda.

Vulcanizarea anvelopelor pentru autoturisme

Prin modul de fabricare, anvelopa cruda se aseamana deja cu forma finala a unei anvelope.Sarmele de otel care formeaza cordul metalic din jurul carcasei permit o extindere redusa a anvelopei crude in segmentii formei prin umflarea diafragmei.Din aceasta cauza partea superioara a formei este alcatuita din mai multe segmente radiale(7 sau 9) care la inchiderea presei de vulcanizare se imbina formand un cerc.Incalzirea formei si a blederului se realizeaza cu ajutorul aburului.Presiunea de vulcanizare este la inceputul ciclului de 16 Bari scazand la 12 Bari.

Timpul de vulcanizare: 6.3-8 min., functie de dimensiunea modulului MMP-A

Temperatua: In forma cca. 175 grade C, in zona caii de rulare

cca. 160 grade C, in zona talonului.

2) In burduf cca. 205 Grade C.

10. INSPECTAREA SI TESTAREA ANVELOPELOR

Dupa procesul de vulcanizare, anvolopele sunt transportate pe un sistem de conveioare catre aria de inspectie vizuala, unde sunt debavurate (indepartarea surplusului de material de pe peretele lateral) si curatate de euroventuri.

De aici, anvelopele sunt transportate pe un alt sistem de conveioare catre masinile de testare a geometriei (T G) si a uniformitatii ( TU), iar cele care se incadreaza in standardele de calitate urmeaza a fi livrate catre client.

11. CALITATEA ANVELOPELOR

Ce este calitatea?

Calitate este ansamblul de proprietati si caracteristici ale unui produs care ii confera acestuia aptitudinea de a satisface cerinte exprimate sau implicite.

Calitatea serviciilor, produselor, managementului, influenteaza calitatea celorlalte produse si procese si reprezinta un factor decisiv pentru orice organizatie prezenta pe piata, a carei dinamica este in continua dezvoltare, in conditiile economiei de piata.

Aceasta calitate contribuie, direct sau indirect, la marirea cifrei de afaceri, la pastrarea pozitiei de piata, ocuparea a noi nise de piata, imbunatatirea imaginii organizatiei, cresterea increderii clientilor si furnizorilor in serviciile si produsele oferite de organizatie etc. 

Calitatea este linia noastra directiva

Calitatea inseamna mai mult decat un produs faraadefecte.

Calitatea este definitia muncii serioase.

Calitatea nu este o stare ci calea imbunatatirii permanente.

12. managementul calitatii

Sistemul de management al calitatii (SMC) este un sistem de management orientat catre respectarea, de o organizatie, a tuturor cerintelor serviciului / produsului furnizat clientului. Practic sistemul de management al calitatii este un mod de conducere a organizatiei orientat catre client sau, mai bine zis, orientat spre respectarea, de catre produsul/serviciul furnizat, a tuturor cerintelor clientului.

Un sistem de management al calitatii trebuie documentat astfel incat sa fie inteles si accesibil personalului de la toate nivelurile organizatiei. Documentatia sistemului de management al calitatii trebuie sa fie completa, sa cuprinda toate activitatile legate de calitate ale organizatiei si, in acelasi timp, sa nu fie atat de restrictiv incat sa impiedice manifestarea creativitatii si a spiritului de responsabilitate la nivelul fiecarei persoane. Gradul de detaliere al procedurilor sau instructiunilor de lucru depinde de decizia organizatiei si a utilizatorilor, de nivelul de control necesar pentru a obtine rezultatele asteptate, de experienta si nivelul de instruire a utilizatorilor.

Normele (DIN-ISO 9001*), sprijina acceptarea acestei abordari a proceselor pentru managementul calitatii.

*DIN (Deutsche Industie-Norm)

ISO (International Standards Organization)

9001- este parte integrata a grupei de norme 9000 si descrie cerintele de norme pentru managementul calitatii.

Certificarea conform ISO 9001

Pentru MT:

Pentru a asigura castigul firmei,

1)Imbunatatirea sanselor pe piata

-imbunatatirea imaginii

-cresterea ponderii de piata

2)Imbunatatirea castigurilor

-diminuarea costurilor cu defectele

-diminuarea cheltuielilor de rework

-diminuarea cheltuielilor cu reclamatii

3)Diminuarea riscurilor

-evitarea cazurilor de raspundere in justitie pentru produs

-evitarea reclamatiilor

-evitarea evenimentelor in perioada de gratie

Pentru clientii nostri:

Grupa de norme DIN-ISO 9000, valabila pe plan mondial, este solicitata de aproape toti clientii nostri!

Indeplinirea asteptarilor clientilor

-folosinta

-fiabilitate, durabilitate

-rentabilitate/pret

-service/capacitate de livrare

Pentru noi, cei de la Continental A.P.:

Asigurarea locului de munca

ISO 9001 contine multe capitole, respectiv elemente cu anumite cerinte de norme, care vor fi verificate la un audit de catre un auditoriu.

Identificarea si trasabilitatea produselor

Scopul : evitarea confuziilor, asigurarea trasabilitatii produselor

-asocierea clara a produselor cu documentele tehnice(specificatii)

-marcarea clara a produselor

-marcarea stadiului de verificare

Auditorul ar putea intreba cum se evita incurcarea materialului si cum au fost folosite componentele corecte.

Controlul procesului

Scopul: asigurarea calitATi de fabricatie(SPC)

SPC - Statistische Prozess Regelung

- engl. Statistical Process Control

SPC furnizeaza informatii importante pentru aprecierea procesului

Reglementarea procesului cu SPC

Un proces este totalitatea elementelor participante la fabricarea unui produs(5 M):

Muncitor

Masini si instalatii

Material

Metode

Mediu

Coactionarea tuturor elementelor este decisiva pentru imbunatatirea sau inrautatirea procesului de productie.

Fiecare raspunde in parte pentru calitatea muncii/procesului efectuat respectiv a produsului rezultat.

CONTINENTAL AUTOMOTIVE PRODUCTS - Organigrama

Director General are sub conducerea sa pe : - I.T Manager

- Asistent Director General

I.T Manager si Asistent Director General au in subordine urmatorii manageri de departamente :

1-Departamentul productie condus de: Managerul de Productie

Managerul Mixing

Manager Preparare

Manager Confectii

Manager Vulcanizare

Manager Inspectie Vizuala

2-Departamentul de calitate condus de Managerul de Calitate

3-Manager in Industrializarea Produsului

4-Manager departament inginerie si managerul Mentenanta

5-Manager resurse umane

6-Manager Plant Operation

7-Manager Financiar, manager aprovizionare, manager planificare aprovizionare

8-Director de vanzari

1 OFERTA DE CERCETARE

Titlul proiectului de cercetare: studiul preferintelor consumatorilor

Problema decizionala: patrunderea pe piata a anvelopelor prin marcile produse de S.C. MT S.R.L.

Problema de cercetare: studiul pozitionarii marcilor prezentate

♦ Scopul cercetarii: perceperea pe piata a anvelopelor produse de S.C. MT S.R.L.

Obiectivele cercetarii:

clarificarea conceptului de anvelopa

identificarea perceptiilor consumatorilor asupra marcilor de anvelope

identificarea asteptarilor in ceea ce priveste caracteristicile unei marci de anvelope

evaluarea marcii de anvelope

♦ Limitele proiectului: analiza privind frecventa de cumparare, frecventa de consum, caracteristicile de baza ale produsului in corelatie cu venitul consumatorilor, mediul de provenienta al consumatorilor.

16. Dezvoltarea personalului 2000 - 2009

in anul 2000, cifra personalului variaza de la 200 la 188 angajati;

- in anul 2001, cifra personalului variaza de la 600 la 531 angajati;

- in anul 2002, cifra personalului variaza de la 800 la 802 angajati;

- in anul 2003, cifra personalului variaza de la 800 la 811 angajati;

- in anul 2004, cifra personalului variaza de la 800 la 874 angajati;

- in anul 2005, cifra personalului variaza de la 1000 la 1006 angajati;

- in anul 2006, cifra personalului variaza de la 1200 la 1100 angajati;

- in anul 2007, cifra personalului de 1200 angajati ramane fixa;

- in anul 2008, cifra personalului variaza de la 1200 la 1250 angajati;

- in anul 2009, cifra personalului variaza de la 1250 la 1300 angajati.

17.ELABORAREA CHESTIONARULUI

CHESTIONAR

Buna ziua, ma numesc Nanora Adina si va rog sa binevoiti a-mi raspunde la intrebarile din chestionar.

Va multumesc!

Sunteti un conducator auto precaut ?

□ Da ( treceti la intrebarea 2)

□ Nu ( se incheie interviul)

Cat de important este pentru Dvs. ca sofer sa fiti in siguranta

□ important

□ destul de important

□ foarte important

Ati cumparat anvelope in ultimul an?

□ Da ( treceti la intrebarea 4)

□ Nu ( treceti la intrebarea 21)

La ce interval de timp credeti ca e necesara schimbarea anvelopelor

* Precizati care alta varianta.

Cate anvelope achizitionati o data

□ o singura anvelopa,cea avariata

□ 4 anvelope, in functie de sezon

□ 4 anvelope si una de rezerva

□ Alta varianta.

Ce marca de anvelopa folositi

Marcati principalele caracteristici pe care, in opinia dvs., trebuie sa le prezinte o anvelopa de calitate(puteti alege mai multe variante):

□ Sa fie O.E (Original Equipmant)

□ Sa fie produsa de o firma cu renume

□ Sa aiba un aspect placut

□ Sa creeze siguranta participantilor la trafic

□ Sa aiba un termen de valabilitate ridicat

□ Sa indeplineasca toate caracteristicile fizico- chimice

□ Alte precizari

Ce alte tipuri de anvelope cunoasteti? Enumerati cateva.

Ce importanta acordati urmatoarelor atribute atunci cand achizitionati o marca de anvelope ( bifati o casuta pentru fiecare atribut):

Care este pretul maxim pe care sunteti dispus sa-l platiti pentru o anvelopa O.E?

□ 150 ron

□ 250 ron

□ 300 lron

Sub ce pret nu veti cumpara o anvelopa avand indoieli in legatura cu calitatea acesteia?

□ 150 ron

□ 250 ron

□ 300 ron

Va rugam sa incercuiti varianta care reflecta parerea dumneavoastra in ceea ce priveste o anvelopa de calitate?

13. Va rugam sa acordati o nota de la 1 la 10 urmatoarelor marci pe baza atributelor?

14 Ati achizitionat anvelope produse de SC.MT SRL.

□ Da ( treceti la intrebarea 15)

□ Nu ( treceti la intrebarea 19)

1 De unde achizitionati d-voastra anvelopele ?

□ direct de la producator

□ de la firmele contractante

□ de la Service Auto

□ alte locuri . . . . . . . . . . . . ..

Care este parerea dumneavoastra in legatura cu urmatoarele atribute ale anvelopelor produse de firma SC.MT SRL. ?

17. Va rugam sa va exprimati acordul sau dezacordul in legatura cu urmatoarele afirmatii:

18. Precizati mediul in care traiti:

□ Urban

□ Rural

19. Alegeti intervalul de varsta in care va incadrati:

□ 18-26 ani

□ 26-35 ani

□ 36-45 ani

□ 46-60 ani

□ peste 60 ani

20. Care este starea dumneavoastra civila?

□ casatorit/a

□ necasatorit/a

□ divortat/a

□ vaduv/a

21. Venitul dumneavoastra lunar este (va rugam sa marcati varianta corespunzatoare):

□ sub 1.000 ron

□ 1.000-1.500 ron

□ 1.500-2.000 ron

□ 2.000-3.000 ron

□ peste 3.000 ron

22. Precizati ce studii aveti:

□ scoala gimnaziala

□ scoala profesionala

□ studii medii

□ studii superioare

23. Precizati ce post de televiziune urmariti cel mai des in intervalul orar:

Va multumim pentru colaborare si timpul acordat!   

18.TRATAREA SI ANALIZA DATELOR

In urma aplicarii chestionarului, la intrebarea "Ati achizitionat anvelope produse de C.A.P?", marea majoritate a persoanelor chestionate au raspuns afirmativ(80%).

Analizand raspunsurile persoanelor chestionate, se poate spune ca anvelopele C.A.P. sunt cunoscute pe piata si sunt achizitionate cu o frecventa de 80%.

La intrebarea "La ce interval de timp credeti ca e necesara schimbarea anvelopelor?", persoanele chestionate au raspuns astfel: o persoana nu achizitioneaza anvelope, cu un procent de 2,5%, se achizitioneaza anvelope o data/an cu un procent de 15%, se achizitioneaza anvelope de doua ori/an cu un procentaj de 20%, o data la 2 anu se achizitioneaza anvelope cu un procentaj de 25%, iar in functie de buget se achizitioneaza anvelope cu un procentaj de 32,5%

Analizand aceste date se poate spune ca achizitionarea de anvelope C.A.P cel mai frecvent este de 32.5 %.

In acest tabel, este calculata frecventa de consum al anvelopelor.

1.o data/an; 2.de 2 ori/an; 3.o data la 2 ani; 4.cand este necesar; 5in functie de buget; 6. in functie de uzura

Din acest tabel se pot trage concluziile urmatoare:

marea majoritate a persoanelor cu venituri sub 1.000 ron achizitioneaza anvelope o data la doi ani.

-- persoanele cu venituri intre 1.000-1.500 ron achizitioneaza anvelope o data/an.

persoanele cu venituri intre 1.500-2.000 ron si peste 3.000 ron achizitioneaza anvelope de doua ori pe an

In urma analizei dintre venit si pretul maxim de achizitie a unei anvelope C.A.P , persoanele cu venituri sub 1.000 ron ar achizitiona o anvelopa la pretul maxim de 150 ron/buc. In comparatie cu persoanele cu venituri intre 1.000-1.500 ron care ar achizitiona o anvelopa la pretul maxim de 300 ron/buc. Persoanele care se incadreaza la restul nivelurilor de venit ar achizitiona o anvelopa la un pret mai mare de 350 ron/buc.

CONCLUZII

Pornind de la rolul marketingului de componenta esentiala a functiunii comerciale, in special pentru firmele orientate spre client, putem aprecia ca persoanele supuse anchetei au constientizat importanta comunicarii de marketing in asigurarea reusitei.

Din cercetarea de marketing aplicata s+au desprins cateva concluzii pozitive. Astfel, desi de tip "learning by doing", strategia de produs aplicata de managerului firmei s-a dovedit a fi corecta si profitabila.

In cazul anvelopelor s-a aplicat o strategie de diferetiere a produselor. Piata fiind intens concurentiala, se putea dobandi succes prin oferirea unei structuri sortimentale variate si accesibile ca pret, care sa satisfaca o diversitate de consumatori. Intr-o mare masura s-a mizat pe segmentul de piata constituit din consumatori de toate varstele. Acesta a determiant o anumita sezonalitate a vanzarilor, dar a permis o crestere constanta.

In ceea ce priveste activitatile recente ale firmei, s-a aplicat o "strategie de nisa,identificandu-se oportunitatile pietei neobservate sau mai putin insusite de marii competitori."

Estimarea si interpretarea pietei s-a facut pe 40 chestionare. Macheta chestionarului cuprinde 23 de intrebari. Concluziile prelucrarii chestionarelor sunt sintetizate astfel:

- produsul este relativ bine primit pe piata;

- este cunoscut pe piata interna;

- are o frecventa de cumparare mare.

In conditiile economiei de piata, firmele se confrunta cu o concurenta din ce in ce mai puternica, mai ales din partea companiilor straine. Pentru a actiona pe piata cu o oferta competitiva si pentru a supravietui, managerii firmelor autohtone au adoptat o atitudine de orientare a activitatii firmelor catre o strategie de marketing. Putem trage concluzii ca lipsa unei gandiri de marketing, a unor politici, strategii bine puse la punct poate avea repercursiuni foarte grave asupra activitatii economice desfasurate de o firma. Pierderile suferite de firma ca urmare a ignorarii acestor aspecte pot fi foarte mari, aducand firma in situatii neplacute din punct de vedere financiar. Eforturile pentru redresarea economica a unei asemenea firme nu trebuie sa fie foarte mari din punct de vedere al investitiilor. Cel mai important lucru este organizarea activitatii si conceperea unei gandiri globale de marketing. Pornind de la conceperea produselor, stabilirea preturilor, conceperea distributiei si apoi planificarea unei comunicari de marketing, toate aceste activitati trebuie sa aiba legatura una cu alta, sa fie concepute in cadrul unui mix de marketing.

Firma pe care am prezentat-o in lucarare este o firma cu o activitate mare, dar, avand in vedere numarul mare de firme concurente pe piata, pot spune ca a avut foarte multe realzari inca de la inceput, netrecand prin nici un moment de criza financiara sau de alt gen pana in prezent.

Asta se datoreaza in special personalului, care are o experienta vasta in acest domeniu, fiind specializata in activitatile de productie.

Concluzia acestui studiu este faptul ca, plecand de la exigentele pietei si de la necesitatea de a se adapta la asteptarile sociale, idiferent de obiectul de activitate sau piata de desfacere, fiecare firma utilizeaza strategii de produs in cadrul firmei lor.

PROPUNERI

Sporirea capitalurilor permanente trebuie sa se faca in primul rand prin spoririea capitalurilor proprii, prin inglobarea profitului. Acest lucru va duce la obtinerea unei autonomii financiare fata de firma-mama, astfel incat, daca aceasta din urma trece printr-o criza, C.A.P. sa poata supravietui.

In ceea ce priveste riscul de exploatare si financiar, pentru reducerea nivelului acestora s-ar putea avea in vedere urmatoarele obiective:

reducerea cheltuielilor fixe

modificarea structurii productiei in favoarea produselor care au o rata individuala a cheltuielilor variabile mai mica decat media

sporirea preturilor de vanzare ale produselor

reducerea consumului specific de materii prime si manopera la nivelul fiecarui produs

reducerea tarifelor de salarizare si aprovizionarea cu materii prime la preturi de aprovizionare mai reduse

reducerea cheltuielilor cu dobanzile

sporirea nivelului de activitate.

Sporirea profitului net trebuie sa se realizeze prin sporirea, in principal, al profitului din exploatare, atat prin cresterea volumului de activitate, care depinde insa si de nivelul cererii, cat si prin stabilirea unui raport pret/cost care sa permita obtinerea de profit pe fiecare produs realizat.

Ponderea majoritara in cadrul cheltuielilor fixe o detin cheltuielile cu personalul, si cele cu serviciile prestate de terti. In cadrul cheltuilelilor cu personalul, firma poate influenta in mod direct doar cheltuielile cu salariile, fie prin reducerea numarului de personal, fie prin diminuarea salariilor ; in conditiile in care firma este in plina expansiune, procesul de productie este suficient tehnologizat, iar productivitatea muncii a crescut constant, nu s-ar justifica o diminuarea a numarului de angajati. Nici scaderea salariilor nu este o solutie ; aceasta masura ar atrage dupa sine un val de nemultumire, care ar avea drept rezultat plecari masive de personal. Firma se confrunta oricum cu o fluctuatie a personalului. Diminuarea cheltuielilor cu serviciile prestate de terti s-ar putea realiza printr-o renegociere a contractelor.

O alta masura pentru diminuarea riscurlor o reprezinta reducerea preturilor de aprovizionare, care se poate realiza prin renegocierea cntractelor cu furnizorii, sau orientarea spre furnizori care ofera preturi mai avantajoase.

Diminuarea cheltuielilor cu dobanzile se poate realiza prin obtinerea unor imprumuturi mai avantajoase de la firma-mama. Oricum, pe moment ea dispune de un efect de levier negativ, deci ar trebui sa reduca cheltuielile cu dobanzile prin rambursarea creditelor.

BIBLIOGRAFIE

[1] Anghel L., Florescu C., Zaharia R.- Aplicatii in marketing, Ed. Expert, Bucuresti, 1999

[2] Balaure V. si col.- Marketing, Ed. Uranus, Bucuresti, 2002

[3] Constantin Negrut, Costinel Dobre, Gheorghe Ionescu si col.- Marketing, Ed. Brumar, Timisoara, 2001

[4] Constantin Negrut, Codruta Negrut, C. Dobre- Initiere in marketing. Ed. Augusta, Timisoara, 1997

[5] Catana G.A. - Marketing-filozifia succesului de piata-vol.I, Ed. Dacia, Cluj-Napoca, 2003

[6] Florescu C.- Matketing,Ed. Independenta Economica, Braila, 1997

Florescu C., Malcomete P., Pop N., (coordonatori), Ladar L. s.a., - Marketing. Dictionar explicativ, Editura Economica, Bucuresti, 2003

Foltean, F., Cercetari de marketing, Editura MIRTON, Timisoara, 2000.

Foltean, F., Ladar, L., Dobre, C., Ionescu, G., Negrut, C., Marketing, Editura BRUMAR, Timisoara, 2001.

Foltean Florin, Ladar Lucian, (coordonatori), Prada S., Dutu C., Naghi R., Halmajan H., - Marketing - siteze si aplicatii, Editura Mirton, Timisoara, 2004.

[11]Hill Elizabeth- Marketing, Ed. Antet, Bucuresti, 1997

[12] Kotler P., Armstrong G., Wong V.- Principiile marketingului, Ed. Teora, Bucuresti, 1998

[13] Kotler P- Marketing de la A la Z, Ed. Codecs, bucuresti, 2004

[14] Kotler P.- Managementul marketingului, Ed. Teora, Bucuresti, 2002

Kotler, P. Marketing, Management, Millenium, Edition, Custom Edition for University of Phoenix, PEARSON CUSTOM PUBLISHING, 2000.

[16] Manoiu Ghe.- Marketing-calitatea si competitivitatea produselor agroalimentare, Ed. Ceres, Bucuresti, 1980

Dumitru Mnerie, Lucian Ladar, Marketing intern si international, Editura Fundatiei pentru Cultura si Invatamant Ioan Slavici, Timisoara 2010

[18] Niculescu Elena- Marketing modern: concepte, tehnici, strategii, Ed. Polirom, Iasi, 2000

[19] Sonadic C., Pekar V.- Marketing-modelarea matematica a fenomenului de piata, Ed. Universitatii Al. I. Cuza, 1995