Dispoyitiv antipatinaj

DISPOYITIV ANTIPATINAJ

Patinarea rotilor se manifesta printr-o crestere necomandata a turatiei ca urmare a scaderii aderentei dintre roti si sine. Frana antipatinaj intervine la aparitia  patinarii si printr-o franare usoara readuce turatia rotilor la valoarea normala.

La locomotiva diesel electrica sesizarea patinarii o face releul de tensiune, din schema electrica a circuitelor principale, cate unul pentru fiecare grupa de motoare electrice de tractiune. Bobina releului este legata cu un capat la cablul de inseriere dintre motoarele de tractiune ale fiecarei grupe si cu celalalt la mediana unui divizor de tensiune. In conditiile in care turatiile celor doua motoare sunt egale tensiunea la bornele bobinei este nula. Cand una dintre osii patineaza, turatia acesteia creste, implicit, creste si turatia motorului de tractiune si la bornele bobinei apare o diferenta de potential care determina intrarea in actiune a instalatiei antipatinaj. Tensiunea minima de intrare in actiune a instalatiei este de 36 V. Punerea in functie se poate face si manual de catre mecanic prin butonul din controler.

La cresterea tensiunii peste 36 V bobina releului anclanseaza si inchide printr-un contact circuitul  de alimentare al releului de tensiune(ventilului de antipatinaj) E 68 (fig. 9). Acesta la randul sau atrage armatura 9 legata solidar la supapa cu dublu scaun 10 a ventilului de antipatinaj care admite o cantitate de aer in cilindrii de frana producand o franare usoara a locomotivei. Presiunea maxima in cilindrii pentru care se regleaza ventilul de antipatinaj este de 0,5 - 1,5 bar. La atingerea acestei presiuni se comanda automat slabirea.

Odata cu intrarea in actiune a franei antipatinaj estes comandata si reducerea turatiei motorului diesel.

Componenta principala a instalatiei antipatinaj este ventilul antipatinaj.

Fig. 9. Ventil antipatinaj

La locomotiva diesel hidraulica protectia impotriva patinarii  duce la micsorarea temporara a puterii motorului diesel, printr-o interventie automata si rapida.

Rapiditatea actiunii aparatului se obtine printr-o interpretare analoga a impulsurilor unui tahogenerator in functie de turatia osiilor .

Pentru oprirea patinarii exista mai multe posibilitati:

interventie in reglarea motorului diesel;

actionarea asupra franei;

actionarea asupra supapelor de nisipare.

Cea mai buna si rapida contramasura este micsorarea temporara a turatiei motorului diesel.

Sensibilitatea aparatului de antipatinaj, care sesizeaza fenomenul, este reglata printr-un potentiometru. Ea este mai rapida decat acceleratia maxima a locomotivei izolate si difera, in functie de tipul locomotivei.

In cazul locomotivei diesel hidraulice de 1250 CP, cand turatia osiilor creste exagerat din cauza patinarii, un generator de impulsuri pune sub tensiune releul de timp, care la randul sau prin intermediul unor supape electropneumatice actioneaza asupra regulatorului mecanic in sensul micsorarii cantitatii de combustibil la motorul diesel. Astfel, scade turatia motorului diesel, osiile montate ale locomotivei nu mai patineaza si situatia revine la normal.

La locomotiva electrica in cazul aparitiei unei patinari, curentul diferential indus in infasurarile unui transformator de masura din aparatul indicator al patinarii, se transmite amplificatorului de relee care alimenteaza un releu antipatinaj. Acesta alimenteaza bobinele electroventilelor pentru nisipare si comanda intrarea aerului comprimat in cilindrii de frana producand o usoara franare. Totodata, intrerupe impulsul de crestere a tensiunii la graduator, astfel ca acesta se opreste in urmatoarea zona de mentinere (nu mai creste valoarea curentului la motoarele de tractiune).

In felul acesta patinarea osiilor inceteaza si situatia revine la normal.