Influenta combustibilului asupra emisiilor poluante

INFLUENTA COMBUSTIBILULUI ASUPRA EMISIILOR POLUANTE

1. Densitatea

Densitatea combustibilului este parametrul dominant pentru puterea motorului; la densitate mare este injectata o cantitate mare de combustibil si, implicit, de energie.    Densitatea combustibilului influenteaza particulele, printr-o dependenta nelineara. Cresterea particulelor sub forma de sulfati cu densitatea la motorul supraalimentat se explica prin inertia turbinei care, prin accelerare de la mersul in gol, nu ajunge suficient de rapid la turatiile de lucru si, in consecinta, motorul este insuficient alimentat cu aer (rezultand astfel un amestec bogat de combustibil).

2 Vascozitatea

Vascoziatea mare a combustibilului micsoreaza pirderile prin neetanseitati, dar are o influenta negativa asupra calitatii amestecului, controland marimea picaturii din jetul de combustibil.

3 Marirea cifrei cetanice

Marirea cifrei cetanice micsoreaza intarzierea la autoaprindere si duce la o ardere compacta, cu pierderi scazute de temperatura si o crestere masurabila de putere; in plus, cantitatea de combustibil injectata in perioada intarzierii la autoaprindere scade, ceea ce duce la o ardere lina, cu temperaturi mai mici si deci si emisii de NO_x mai scazute; cresterea cifrei cetanice duce la scaderea particulelor.

3 Sulful

Sulful existent in combustibil formeaza compusi gazosi ( S0₂ ) si solizi ( SO4 ), care intra in alcatuirea particulelor; acesti sulfati sunt higroscopici si retin apa din gazele de evacuare in raportul constant apa/sulfati de 4/3.

Considerand si influenta masei molare, se observa ca sulful din combustibil se transforma in sulfati in proportie de 1,8 %.

Tinand seama de compozitia particulelor (carbon, hidrocarburi din ulei, hidrocarburi din combustibili si sulfati), se observa ca:

-particulele pot fi reduse in proportie de 20% prin micsorarea S si cu 22% prin variatia altor parametrii, a caror contributie individuala nu a putut fi determinata;

-continutul total de aromate A% nu caracterizeaza complet emisiile de particule sub forma de sulfati; - pornirea motorului la rece este influentata de valoarea CC; cresterea CC duce la scaderea nelineara a timpului de pornire;

ridicarea CC duce la o imbunatatire a proprietatilor de pronire la rece, cat si a emisiilor produse in aceasta faza a functionarii; se reduce zgomotul, ca si NO_x si PT (particule sub forma de sulfati);

continutul de sulf influenteaza, prin emisiile de sulfat, emisiile de particule;

prin trecerea la S%= 0,05 se realizeaza un compromis rezonabil intre constructorii de motoare, ecologisti si petrolisti, in scopul atingerii valorilor normelor in vigoare;

Scaderea continutului de sulf din combustibil necesita o tratare intensiva cu hidrogen. Consumul energetic necesar acestui proces este mare generand cantitati mari de C0₂.

Scaderea densitatii combustibilului reduce emisiile de particule de sulfati, dar si puterea in plina sarcina; acest neajuns poate fi compensat prin cresterea cantitatii de combustibil injectat. Variabilitatea densitatii poate fi masurata printr-un senzor al densitatii in scopul adaptarii cantitatii injectate la sarcina plina.