Descriere vehicul - Modificari

Metroul bucurestean

Introducere

Informatii

Aceasta documentatie descrie modificarile la proiectarea celor 156 vagoane de metrou (BM22) pentru Metrorex S.A comparativ cu furnizarea anterioara de vehicule BM21. Documentatia descrie modificarile principale de baza, bazate pe discutiile dintre Metrorex S.A. si Bombardier Transportation.

In aceasta faza, nu sunt disponibile toate informatiile tehnice, astfel incat au fost propuse modificari ale solutiilor alternative de design.

Scopul livrarii

Bombardier Transportation va livra 156 vagoane de metrou noi (26 garnituri de tren, BM22) pentru Metrorex S.A., in Bucuresti, Romania.

Acolo unde sunt necesare acorduri reciproce intre Metrorex S.A. si Bombardier Transportation in procesul de proiectare, acestea trebuie sa fie stabilite in faza de negociere, pentru a nu intarzia activitatea de proiectare.

Grupa A

Corpuri de iluminat exterioare & difuzoare (2008)

Avertizoare sonore exterioare pentru usile de acces ale calatorilor:

Difuzoarele conectatate la difuzoarele interioare care dau acelasi anunt. Lampile sunt aprinse in rosu cand se inched usile.

Disfuzoare:

4 difuzoare/vagon, IP 54, (2 difuzoare pe fiecare parte a vagonului, montate deasupra ferestrelor) care dau acelasi anunt referitor la inchiderea usilor, ca si difuzoarele interioare.

Lampi:

6 lampi/vagon, IP 54, (3 lampi pe fiecare partea vagonului, montate deasupra ferestrelor, margine alba si lampa rosie) aprinsa in rosu cand se inched usile;

CCTV & Dsipozitiv de inregistrare

Sistemul CCTV propus poate inregistra activitatea in compartimentele calatorilor timp de 7 zile, dupa care datele vechi sunt suprascrise. Datele trebuie sterse si revizuite cu ajutorul echipamentelor IT off board.

Sistemul cuprinde urmatoarele componente:

2 camere de luat vederi analogice in fiecare vagon (montate in display-ul intern info)

1 DVC (Controler video digital) in fiecare vagon de metrou (M-car)

1 DVR (Dispozitiv de inregistrare video digital) in fiecare vagon R-car. DVR este un hard disk de 120 GB care permite stocarea timp de 7 zile a imaginilor de la 6 camere (4 cadre pe secunda) inainte de suprascrierea datelor vechi.

1 HMI (Interfata om masina - diplay) in cabinele de conducere, montata pe spatiul existent de pe pupitrul mecanicului

Pozitie propusa a noului HMI

Display in mod normal oprit + 6 butoane pentru a selecta cate o camera in fiecare vagon. La o noua apasare, este selectata a doua camera din acel vagon.

Exemplu de vedere ecran HMI

Carcase suporti laterali (2008)

Imbinarile intre margine/adancitura din carcasele suportilor laterali va fi umpluta cu sealant.

Pregatirea pentru display-uri (2008)

Pregatirea pentru afisajele dinamice (video) cu memorie interna, in interiorul vagoanelor pentru 6 display-uri/vagon

Vor fi asigurate console ascunse in plafon, care vor fi demontate fara semne, cablaje si conectoare electrice pentru alimentare cu energie electrica.

Display-urile se vor monta pe panourile laterale fara harti ale vagonului.

Butoanele luminoase de pe pupitrul mecanicului (2009)

Pentru a face ca butoanele de pe pupitrul mecanicului sa fie mai putin luminoase, exista doua solutii:

- schimbarea cu o lamba/bec va duce la scaderea intensitatii

- modificarea curentului la lampa/becul existent

Solutia exacta va fi aleasa in faza de proiectare a proiectului.

Iluminarea salonului in regim de tractare (2009)

Pentru a obtine iluminarea salonului in regim de tractare, se va modifica/actualiza oftul TCMS.

Grupa B

Ferestre Hopper

Toate ferestrele salonului calatorilor vor fi mobile. Ferestrtele vor fi fixe (la partea inferioara) si mobile (la partea superioara), cu dispozitiv de inchidere si incuiere cu cheie patrata. Proiectul a fost transmis la METROREX si este aprobat.

Exemplu de fereastra mobila

Nivelul zgomotului 'A' trebuie sa fie sub 70 dBA in cabina de conducere si sub 75 dBA in compartimentul calatorilor (cu ferestre mobile in pozitia inchis). Masuratorile din interior trebuie sa fie in conformitate cu standardul ISO 3381.

Grupa C

Depozitarea bagajelor mecanicului (2008)

Un raft pentru bagajele mecanicului va fi montat sub pupitru, pe partea stanga.

HVAC draught on driver (2008)

Pentru a impiedica ca aerul sa circule de la HVAC in cabina si sa ajunga la fata mecanicului, curentul de aer trebuie sa fie redirectionat.

Exista doua solutii:

- un nou design al parasolarului

- umplerea spatiului dintre parasolar si pupitrul mecanicului cu material de umplere. Aceasta solutie permite implementarea si pe vehiculele mai vechi.

Solutia finala va fi adoptata in faza de proiectare, insa solutia preferata va trebui indicate in timpul negocierilor.

Radio portabil (2009)

In plus fata de radioul fix din fiecare cabina, va fi asigurat si un radio portabil.

Radioul va cuprinde incarcatorul si va fi conectat la sistemul electric al trenului. Va fi montat in dulapurile din cabina sau pe pupitrul mecanicului; pozitia va fi stabilita de comun acord cu METROREX in timpul negocierilor.

Va fi asigurat un radio portabil Motorola CP180, VHF, 1-5W, 12,5/25kHz, cu tastatura numerica si display si modul Smartrunk.

Lanterna reincarcabila (2009)

Lanterna trebuie sa cuprinda incarcatorul si trebuie sa fie conectata la sistemul electric al trenului. Va fi montata in dulapurile din cabina sau pe pupitrul mecanicului; pozitia va fi stabilita de comun acord cu METROREX in timpul negocierilor.

Grupa D

Bare de sustinere suplimentare (2008)

Bare de sustinere suplimentare in mijlocul vagonului, de-a lungul intregului tren si un total de 216 manere albastre in fiecare tren.

Bare de sustinere din inox, cu suprafata finisata slefuita, sigure pentru calatori, care permit mentinerea calatorilor intr-o pozitie stabile intr-un anumit loc (a se vedea figura)

Sistemul de bare va fi dimensionat si pozitionat astfel incat sa fie accesibil pentru calatori.

Bare de sustinere suplimentare orizontale si verticale (fata de garniturile de tren BM21), vor fi montate in vagon, inclusiv in zona usilor de acces a calatorilor, dupa cum urmeaza si conform cu figura de mai sus:

1 bara de sustinere orizonatala, asezata longitudinal in axul vagonului, legata de barelele existente, intre usile 3-4 si 5-6;

2 bare de sustinere orizontale, montate longitudinal pe plafonul din profile de aluminiu la fiecare capat al vagonului A si B (4 bare/vagon), impreuna cu o bara de sustinere orizontala asezata transversal pe mijloc (usile 1-2 si 7-8);

1 bara de sustinere orizontala asezata in axul vagonului intre zonele de scaune, impreuna cu o bara orizontala asezata transversal pe mijloc.

a. Manere pentru calatori, cu locuri pentru afise: 216 buc./garniture de tren, albastre, similare cu cele existente pe garniturile de tren BM21)

Carcase de protectie pentru butoanele PECU (2008)

Butoanele de la unitatile de comunicatie si urgenta (PECU) din vagoane vor fi protejate cu carcase de plastic impotriva apasarii accidentale, similare cu cele existente la trenurile BM21 (carcasele mai vechi au fost furnizate de Alstom)

Etichete (2008)

La fel ca si astazi + numar vagon, pe etichetele interioare si exterioare atat in limba romana cat si in engleza

Grupa E

Conexiunea cablului de tractare (2009)

Conexiunea cablului de tractare trebuie sa fie deplasata pentru o manevrare usoara. Urmatoarea conexiune a fost mai demult propusa de Bombarider si este recomandata. Va rugam sa va uitati la figura de mai jos pentru o noau amplasare propusa a conexiunii. Nota: cablul existent de tractare nu va fi schimbat.

Conexiune recomandata a cablului de tractare

Fluxul de caldura in rezistorii de franare (2009)

Fluxul de aer cald de la rezistorii de franare va fi impiedicati sa circule intre deschiderea usilor si peron atunci cand calatorii urca si coboara din tren.

O solutie, cu o componenta in forma de L atasata sub usi este recomandata. Totusi, aceasta solutie trebuie verificata in timpul etapei de proiectare daca este posibil, cu privire la gauging si fluxul de caldura. Solutia finala va fi dezvoltata in timpul fazei de proiectare.

Detensionare (adugata noiembrie 2009)

Tratamentul termic pentru detensionare va fi aplicat la sasiele boghielor dupa sudare. In cazul in care producatorul utilizeaza o tehnologie care nu necesita detensionare, producatorul trebuie sa:

- sa aduca argumente puternice (de ce nu este necesara detensionarea), incepand inca din faza de ofertare, prin studii tehnice, calculatii;

- sa ofere cel putin acelasi support ethnic ca si cel agreat pentru sasiele boghielor pentru garniturile de tren BM21.

Grupa F

Simulator mecanicde tren (2009)

Simulatorul va cuprinde imagini generate pe calculator (CGI) oa unei linui de metrou generice, cu reprezentarea sistemului de semnalizare utilizat la suistemul de metrouy din Bucuresti. Va fi simulat pupitrul mecanicului din materialul rulant.

Sistemul de simulare propus va asigura facilitate de intruire avansate pentru Metrorex Bucuresti. Realismul ridicat al replicii pupitrului de comanda al mecanicului, imaginile CGI, modelarea trenului, va permite METROREX sa utilizeze acest simulator pentru diferite activitati de instruire cum ar fi:

Instruire de baza

- Familiarizarea cu pupitrul mecanicului

- conducere de baza a trenului

- semnalizare

- legatura cu graficele de circulatie

- Aplicarea regulilor si procedurilor

Instruire avansata

- defectiuni (probleme)

- comportamentul in situatii de urgenta

Hardware - Scopul livrarii

- O replica a pupitrului de comanda al mecanicului complet echipata

- Un computer principal

- computer cu vedere frontala CGI (Computer Generated Images)

- un sistem de proiectie cu un singur canal care afiseaza vederea frontala

- Three 17" color LCG touch monitors

- sistem audio stereo

- un sistem de comunicatie audio

- o statie instructor simpla (numai un ecran)

Exemplu de sistem de instruire avansat

Software - Scopul livrarii

- Simulare exacta a comportamentului trenului BM 22, atat in exploatare normala cat si in caz de defectiune

- sistemul de imagini generate pe calculator (CGI) care calculeaza in timp real vederea frontala a mecanicului

- Point and click instructor man machine interface for building scenarios and

Follow-up the simulation

- sistem de punctare numeric computerizat

- Soft standard manager date pentru linii si dezvoltare scenarii

- Soft pentru testarea liniei si scenarii la statiile de lucru

Grupa G

Modele (2009)

1 model (scara 1:50) al intregului tren (6 vagoane)

Exemplu de model exterior

Exemplu de model interior

Grupa H

Computere (2009)

BT va furniza si computere fixe si laptop-uri care nu vor fi utilizate pe trenuri.

- 1 PC fix cu soft standard

- 2 laptop-uri portabile cu soft standard

Unelte PIS (2009)

Unelte adecvate PIS trebuie cercetate in detaliu. Fisierul support date PIS de la FOCON care va permite Metrorex sa modifice datele.

Revizie clienti/FAI (2008)

Costul reviziei clientilor/FAI de material/furnizor va fi inclus in oferta.

Grupa I

Unelte speciale (2009)

Daca sunt necesare noi tipuri de unelte speciale, comparative cu BM21, se vor livra aceste unelte.

Fisa de revizii