Tadiul actual al departamentului logisticǍ industrialǍ - motoare (dli - motoare)

TADIUL ACTUAL AL DEPARTAMENTULUI LOGISTICǍ INDUSTRIALǍ - MOTOARE (DLI - MOTOARE)

Prezentarea S.C. Automobile DACIA S. A.

"DACIA, un actor major pentru economia nationala a Romaniei".

Dacia, primul constructor de automobile roman, a luat fiinta in anul 1966, odata cu crearea Uzinei de Autoturisme de la Mioveni. Dacia este marca in jurul careia s-a creat si dezvoltat industria de automobile din Romania, a luat nastere in 1966, la Colibasi, in judetul Arges. Din 1999 Dacia face parte din Grupul Renault. Astazi, Dacia este cea mai populara marca romaneasca si un nume din ce in ce mai cunoscut si apreciat pe piata auto internationala, devenid astfel un adevarat ambasador al romanilor si al romanilor si al Romaniei in lume.

Platforma de la Mioveni a fost modernizata in intregime si adusa la un nivel de calitate si eficacitate similar cu cel al tuturor siturilor industriale ale grupului Renault, grup care se numara printre cele mai performante din industria mondiala de automobile. Investitiile au vizat modernizarea aparatului industrial al celor doua uzine Dacia - Uzina Vehicule si Uzina Mecanica.

In Uzina Mecanica, atelierele de turnatorie de aluminiu si de uzinare a pieselor pentru motoare si cutii de viteze au fost in intregime modernizate si un nou atelier de transmisii a fost instalat. Aceste progrese au permis transferul la Mioveni al montarii motorului 1.9 Diesel fabricat pana la sfarsitul lui 2003 la uzina de la Cléon (Franta). Totodata, linia de asamblare a cutiilor de viteze de tip J a fost transferata de la uzina Cléon in 2005. Liniile de uzinaj si asamblaj transmisii au fost transferate de la SNT Le Mans in 2004. Toate aceste investitii au adus Uzina Mecanica Dacia la un nivel similar cu al oricarei uzine mecanice din cadrul grupului Renault.   

In prezent, un numar de aproximativ 11.000 de salariati sunt transportati in fiecare luna pe cele 18 culoare de transport, 7.900 dintre acestia fiind salariati Dacia. 120 de autobuze active deservesc necesarul de transport Dacia si al furnizorilor de pe platforma industriala Mioveni.

In fiecare an, incepand din 2006, Dacia primeste peste 100 de stagiari, studenti in ultimul an, la specializari tehnice de la toate centrele universitare importante din tara. Exista contracte de parteneriat cu un numar de 15 universitati din Pitesti, Bucuresti, Iasi, Bacau, Suceava, etc. Programul de stagii de la Dacia este cel mai important program de acest gen din Romania.

Platforma industriala de la Mioveni acopera astazi aproape 2,9 milioane de mp, din care peste 623 000 mp de cladiri acoperite. In prezent, peste 15 000 de salariati apartinand Dacia si societatilor filiale (RMR, RIR, Matrite etc.) lucreaza pe platforma. Acestora li se adauga cei aproape 1 500 de salariati ai furnizorilor din Zona Industriala de Furnizori actuala (JCI, VALEO, EAPS, COR-TUBI) si angajatii celorlalte firme prestatare.

Uzina Vehicule produce astazi modelele din gama Logan (Berlina, MCV, VAN, Pick-Up) si modelul Sandero, plus versiunea Stepway. In 2009, Uzina Vehicule a produs 296.105 de masini.

Uzina Mecanica si Sasiuri produce motoare K7J, K7M si F8Q, cutii de viteze JH si TL4, aluminiu si Sasiuri. In 2009, Uzina Mecanica a produs 273 559 de motoare, 446 252 de cutii de viteze, 193 586 de seturi de transmisii, 9 510 de tone aluminiu, 382 995 de punti fata, 300 094 de punti spate si 484 842 de cadre GMP.

Evolutia automobilului DACIA

Prezentarea Uzinei Mecanice si Sasiuri Dacia. Prezentarea Departamentului Logisticǎ Industrialǎ - Motoare.

In urma integrarii activitatii de fabricatie sasiuri, Uzina Mecanica Dacia a devenit Uzina Mecanica si Sasiuri Dacia (UMCD). Uzina Mecanica si Sasiuri Dacia acopera o paleta larga de activitati: fabricarea pieselor brute din aluminiu, uzinarea si asamblarea motoarelor, a cutiilor de viteze, uzinarea pieselor si montajul puntii fata si spate, sudura osii pentru vehiculele din gama Dacia si pentru vehicule Renault produse in intreaga lume.

Uzina Mecanica si Sasiuri are 3 700 de salariati, dintre care 30% femei.
Activitatea Uzinei se desfasoara in 10 cladiri situate pe platforma de la Mioveni, care acopera o suprafata de cca. 163 341m².
Uzina Mecanica si Sasiuri Dacia este organizata in 6 departamente de fabricatie:

Departamentul Motoare;

Departamentul Cutii de Viteze J;

Departamentul Cutii de Viteze TL;

Departamentul Aluminio;

Departamentul Sudura Presaj;

Departamentul Uzinaj Montaj Cataforaza;

Uzina Mecanica si Sasiuri aplica Sistemul de Productie Renault (SPR) si contribuie la performanta industriala a uzinei Dacia si a Directiei de Fabricatii Mecanice Renault.

UMCD are urmatoarele functii :

Mentenanta si proiecte ;

Departamentul Logistica si Serviciul Progres/SPR;

Calitate;

Resurse Umane;

Control de gestiune;

Comunicare.

Departamentul Logistica Industriala - Motoare (DLI - motoare).

Activitatea DLI - Motoare se desfasoara in doua cladiri, pe o suprafata de cca. 23000 m² si este coordonata de catre Emil Corbu.

Misiunea acestui departament consta in:

• fabricarea pieselor componente pentru motoare;
• asamblarea pieselor;
• uzinarea pieselor de schimb pentru gama Dacia R12.

Departamentul cuprinde 552 persoane si este organizat in 3 ateliere de uzinaj, un atelier de asamblare si un atelier de mentenanta. In cadrul acestui departament sunt fabricate urmatoarele tipuri de motoare:

- motoare pe benzina pentru gama X90: K7J (1,4 l) si K7M (1,6 l);

- motoare diesel: F8Q.

Principalele linii de fabricatie din cadrul Departamentului Motoare sunt:

• Linia de asamblare in cadrul careia se realizeaza:

- motoare cu o capacitate instalata de 1 567/zi; Controlul motoarelor inainte de livrare se realizeaza pe 6 bancuri de incercari (control 100%).

- chiulase: chiulase K7J, chiulase K7M si chiulase F8Q.

• Linia chiulasa K compusa din trei sectiuni:

- sectiunea ebos, care cuprinde 4 sectiuni de transfer,

- sectiunea semifinitie compusa din centre de prelucrare de mare viteza URANE,

- sectiunea finitie -  linii de transfer.

• Linia chiulasa F, care este compusa numai din centre de prelucrare de mare viteza de tip URANE. Este o linie flexibila unde se pot produce si chiulase K cu minim de modificari.
• Linia uzinaj/asamblaj biele, unde sunt fabricate biele de tip K.
• Linia arbore cotit, in cadrul careia sunt produsi arbori cotiti pentru motoarele de 1,4 si 1,6 asamblate in intern si pentru export catre uzina Oyak din Turcia.
• Linia arbore cu came, unde sunt produsi arbori cu came 1,4 si 1,6 si GPL.
• Linia colectori in cadrul careia sunt produsi colectori pentru intern si pentru extern (Brazilia).
• Linia axa culbutori, unde sunt produse doua tipuri de axe:

pentru motorul de tip K ;

pentru motorul de tip D fabricat la Renault Douvrin (Franta).

• Linia volanti, in cadrul careia sunt produse 12 tipuri de volanti K si F pentru intern si export.

In cadrul departamentului se lucreaza pe toate liniile de fabricatie in doua sau trei echipe, in functie de comenzile primite din partea clientilor interni si externi. 

Fluxul de distributie in cadrul Departamentului Logisticǎ Industrialǎ - Motoare.

Prezentarea procesului de distributie (procesului de expeditie).

Procesul de distributie in cadrul DLI Motoare incepe prin pregatirea expeditiei, activitatile din cadrul sau fiind realizate de catre actorii de la postul de incarcare, si se incheie cu plecarea transportului (expeditia administrativa).

Obiectivul acestui proces este efectuarea operatiunilor fizice si administrative de incarcare si expeditie in functie de nevoile unui client (program).

Procesul de expeditie cuprinde 5 subprocese si anume:

A.    Pregatirea incarcarii;

B.    Incarcarea transportului;

C.    Validarea incarcarii;

D.    Expeditia transportului;

E. Expeditia in urma unei note de retur.

Activitatile desfasurate in cadrul acestui proces de distributie sunt:

• Pregatirea incarcarii pentru o gara rutiera;
• Destinarea unei incarcaturi catre o unitate de transport;
• Modificarea incarcaturii unitatii de transport;
• Incarcarea fizica a unitatii de transport;
• Validarea conformitatii cu programul ;
• Validarea continutului conform;
• Pregatirea AVIEXP (Avizului de expeditie);   
• Editarea borderoului de livrare;
• Arhivarea unei copii a BL (Borderoului de livrare);
• Captajul iesirii transportului.

A. Pregatirea incarcarii.

Activitatile legate de pregatirea incarcarii sunt:

Pregatirea incarcaturii pentru o gara rutiera;

Alocarea unei incarcaturi la o unitate de transport.

Descrierea subprocesului: Pregatirea consta, pentru operator, in aducerea pe cheiul de incarcare a tuturor ambalajelor de care are nevoie pentru a putea raspunde necesarului exprimat in programul de expeditie. La postul de incarcare "X", preparatorul de expeditie editeaza foaia de incarcare in urma destocarii fizice a unui anumit numar de ambalaje.

Foaia de incarcare este o "lista" continand ambalajele care trebuie destocate din magazie, un recapitulativ al ambalajelor asociate si orientate direct din momentul fabricarii, precum si referintele in anomalie (fara solutie logistica, referinta necunoscuta . ).

Pregatirea se poate efectua in mai multe etape. Incarcarea ramane vizibila in pregatire atata timp cat nu s-a realizat inregistrarea incarcarii.

Fig. A. Pregatirea incarcarii

Fig. A.1. Exemplu FOAIE DE INCARCARE

1. Icarcarea transportului.

Descrierea subprocesului: O data ce toate ambalajele au fost distribuite la postul de incarcare, agentul de expeditie va inregistra toate etichetele ambalajelor pregatite pentru incarcare. Aceasta operatie va permite, in primul rand, atribuirea acestor ambalaje incarcarii, iar mai apoi controlul pregatirii. Sistemul afiseaza intr-adevar toate anomaliile pe care le detecteaza cu privire la ambalaje. Operatorul va trebui, inainte de a valida incarcarea, sa valideze toate anomaliile care au survenit in sistem.

Editarea etichetelor Galia va putea fi realizata prin inregistrarea incarcarii, daca acest lucru a fost specificat la nivelul documentatiei piesa-client, sau daca ambalajul a fost atribuit altui client decat cel mentionat pe eticheta Galia initiala, sau daca ambalajul a fost atribuit unui identificator client (cazul anumitor clienti externi), diferit de cel mentionat pe eticheta Galia initiala.

Eticheta GALIA1 este o eticheta de hartie care permite identificarea ambalajului (numar, referinta, cantitatea de piese, tipul ambalajului . ) si a clientului (cont client, punct de descarcare la client, punct de destinatie la client . ). Aceasta permite asigurarea urmaririi ambalajului intre client si furnizor prin intermediul programului PSFP .

Fig. B. Incarcarea transportului.

2. Validarea incarcarii.

Descrierea subprocesului: Dupa terminarea incarcarii etichetelor GALIA, agentul de expeditie verifica daca datele au fost introduse corect, cate piese au fost comandate si cate au fost incarcate pentru a fi expediate, dupa care valideaza incarcarea.

Fig. C. Validarea incarcarii.

3. Expeditia transportului.

Descrierea subprocesului: Aceasta operatie se efectueaza o data ce transportul a fost incarcat. Permite efectuarea tuturor operatiilor administrative legate de expeditia unei incarcari, adica editarea Borderourilor de Livrare (BL) si expedierea AVIEXP (Aviz de expeditie). Agentul de expeditie va inregistra pur si simplu numarul de inmatriculare al remorcii transportului si va atribui astfel unui identificator transport un numar de inmatriculare. In momentul validarii, sistemul va edita deci diferitele Borderouri de Livrare (de retinut, un singur BL pentru fiecare client si pentru fiecare post de descarcare), informatiile continute in Borderoul de Livrare se regasesc si in AVIEXP.

Fig. D. Expeditia transportului.

D.    Expeditia in urma unei note de retur - permite restituirea catre un furnizor a pieselor neconforme. Piesele in cauza se aflaintr-un stoc indisponibil. Participantii la acest subproces sunt:

Aprovizionerul;

Receptionerul;

Preparatorul de comenzi;

Caristul de incarcare.

Activitatile desfasurate incadrul acestui subproces sunt:

Trimiterea notei de retur catre furnizori;

Constituirea ambalajelor;

Incarcarea ambalajelor;

Declararea expeditiei in urma unei note de retur

Descrierea subprocesului: In momentul constatarii unor piese neconforme, acestea sunt evacuate catre caristul de atelier in zona pieselor indisponibile unde sunt supuse unor analize calitative. Daca, in urma acestei analize, piesele au rezultat a fi neconforme, se trimite o nota de retur furnizorului. Dupa acceptul furnizorului, caristul de incarcare transporta piesele in camion pentru a fi returnate furnizorului. Responsabilul cu inregistrarea expeditiei (aprovizioner/ receptioner/ magazioner) incarca in program reperele neconforme, dupa care valideaza incarcarea. Acest subproces se incheie cu plecarea camionului din Gara rutiera (GR) catre furnizor.

Fig. E. Expeditia in urma unei note de retur.

Persoanele participante la procesul de distributie (procesului de expeditie).

Participantii la procesul de distributie sunt:

1. Preparatorul de expeditie;
2. Agentul de expeditie;
3. Caristul de incarcare.

Interactiunile dintre meseriile procesului de expeditie sunt prezentate in figura de mai jos:

A.    Preparatorul de expeditie.

Activitatile desfasurate de preparatorul de expeditie sunt:

Pregatirea expeditiilor;

Comunicarea cu diferiti actori;

Urmarirea respectarii programului si alertarea in caz de probleme;

Urmarirea expeditiilor de ambalaje goale;

Urmarirea aprovizionarilor la postul de expeditie.

Preparatorul de expeditie are urmatoarele responsabilitati:

Sa pregateasca expeditiile;

Sa respecte programul de expeditie;

Sa optimizeze incarcarea transportului;

Sa auditeze calitatea conditionarilor si a identificarii ambalajelor;

Sa verifice aplicarea regulilor de siguranta a persoanelor si a pieselor.

Interactiunile preparatorului de expeditii cu celelalte meserii sunt prezentate in figura de mai jos:

B.    Agentul de expeditie.

Activitatile desfasurate de agentul de expeditie sunt:

Tratarea declaratiilor de expeditie;

Gestionarea anomaliilor de incarcare;

Alertarea in caz de nerespectare a programului de expeditie;

Comunicarea cu preparatorul de expeditii, contabilitatea, transportatorul si operatorii vamali;

Urmarirea avansurilor/intarzierilor de expediere;

Urmarirea planificarii garii rutiere.

Agentul de expeditie are urmatoarele responsabilitati:

Sa realizeze operatiunile administrative de expeditie;

Sa realizeze declaratiile de anomalii de incarcare;

Sa editeze documentele (BL, factura, scrisoare de trasura,..);

Sa urmareasca programul de expeditie;

Sa raspunda necesarelor de ancheta sau de analiza;

Sa verifice aplicarea regulilor de transport.

Interactiunile agentului de expeditii cu celelalte meserii sunt prezentate in figura de mai jos:

C.    Caristul de incǎrcare.

Activitatile desfasurate de agentul de expeditie sunt:

Alimentarea postului de expeditie cu ambalaje goale si ambalaje pline;

Efectuarea de constatari imediate in cazul ambalajelor defectuoase;

Stocarea ambalajelor: fie in zona de asteptare (Ambalaj gol), fie in mijlocul de transport, fie in zona de expeditie;

Comunicarea cu diferitii actori din mediul dvs. de lucru.

Caristul de incǎrcare are urmatoarele responsabilitati:

Sa aprovizioneze postul de expeditie;

Sa evacueze zona de pregatire si sa incarce transportul;

Sa verifice starea si identificarea conditionarii;

Sa verifice coerenta destinatiei ambalajelor;

Sa capteze incarcarea (Terminal portabil, fara adresare automata, magazie gestionata electronic);

Sa informeze preparatorul de atelier sau agentul de fabricatie asupra anomaliilor;   

Sa respecte regulile de manutantiune si de pozitionare a coletelor.

Interactiunile agentului de expeditii cu celelalte meserii sunt prezentate in figura urmatoare:

Indicatorii de evaluare a participantilor la procesul de distributie.

Indicatorii prin care este evaluata performanta participantilor la procesul de distributie sunt:

Cost;

Calitate;

Termen.

Indicatorii prin care este evaluata performanta preparatorului de expeditie sunt:

Cost:

Sarcina de lucru a posturilor de expeditie

Optimizarea transportului

- Incidentologie.

Calitate:

Respectarea conditionarii;

Respectarea programului de expeditii;

Incidentologia incarcarii fizice sau a aprovizionarii la postul de expeditie.

Termen:

Viteza de reactie la urgente;

Termenul de realizare a pregatirilor;

Respectarea programului.

Indicatorii prin care este evaluata performanta agentului de expeditie sunt:

Cost:

Anomalii de incarcare;

Ecarturi de stocuri;

Incidentologie.

Calitate:

Respectarea procesului de expeditie;

Respectarea planificarii garii rutiere;

Incidentologia operatiunilor de inregistrare a expeditiilor.

Termen:

Viteza de reactie la urgente;

Termenul de realizare a inregistrarilor in aplicatia info;

Respectarea programului.

Indicatorii prin care este evaluata performanta caristului de incarcare sunt:

Cost:

- Intreruperea productiei.

Calitate:

Numarul de anomalii de incarcare

Numarul de absente ale unor documente de identificare a ambalajelor;

Numarul de accidente de incarcare.

Termen:

Timpul de asteptare a ambalajelor la postul de expeditie

Durata de incarcare

Distanta si diversitatea fluxurilor.

Strategii de distributie folosite in cadrul Departamentului Logisticǎ Industrialǎ (DLI) - Motoare.

Functia transport in cadrul DLI Motoare.

Transportul materialelor reprezinta o activitate economica integrata in procesul de productie sau in continuarea acestuia si consta, in principal, in deplasarea bunurilor materiale de la furnizor la cumparator, cu ajutorul mijloacelor de transport .

Subunitatile de transport sunt dotate cu mijloace specifice cu caracteristici tehnici-economice .

Obtinerea solutiilor rationale de satisfacere a nevoilor de transport impune luarea in considerare a unor criterii de repartizare, care inleznesc aprecierea si alegerea mijlocului de transport cel mai avantajos .

Criteriile de repartizare a sarcinilor transportului de marfuri intre diferitele mijloace de transport trebuie sa tina seama de conditiile concrete de exploatare si analiza a continutului si aspectelor pe care le ridica elementele de baza ale procesului de transport .

Nevoile de transport se diferentiaza , in principal, dupa felul marfii si beneficiar .

• Felul marfii diferentiaza nevoile de transport datorita caracteristicilor lor fizico-chimice, importantei economice si modului de prezentare.
• Baneficiarii transporturilor , prin structura productiei si organizarea acesteia, au o influenta remarcabila in diferentierea nevoilor de transport.

Utilizarea mijloacelor de transport este determinata de existenta si conditiile cailor de rulare externa, caracteristicile de transport; caile de rulare, spatiile si utilajele specializate pentru operatii de manipulare in interiorul firmei; sistemul de organizare a exploatarii tehnice si comerciale.

Pentru gasirea de solutii concrete si eficace de alegere a celor mai avantajoase mijloace de transport, firmele specializate de transport au studiat si incercat folosirea a numeroase criterii de repartizare, precum distanta de transport , durata de circulatie a marfurilor in procesul de transport viteza de deplasare in parcurs productivitatea gradul de utilizare a capacitatii de transport costul transportului propiu-zis costul total al procesului de transport investitia specifica.

Mijloacele de transport folosite de Automobile DACIA pentru expeditia marfurilor sunt:

Rutiere: cu ajutorul camioanelor, utilate cu remorci specializate in functie de tipul de marfa pe care trebuie sa-l transporte sau remorci supraetajate;

Feroviare: trenurile de marfa cu vagoane port-containere si vagoane platforma pentru automobile;

Navale

Tehnologii moderne de transport utilizate in cadrul Departamentului Logistica Industriala - Motoare.

Daca avem in vedere ca prin specializarea mijloacelor de transport bunurile in drumul lor de la producator la beneficiar sunt, adesea, transportate de mai multe mijloace de transport, folosindu-se transportul combinat, o serie de probleme ridicate de cresterea eficientei acestei forme complexe de transport pot fi rezolvate prin introducerea si extinderea tehnologiilor moderne de transport. Intreprinderile, in calitatea lor de beneficiari pot realiza o serie de avantaje, cu consecinte asupra costurilor, din paletizarea si contenerizarea la furnizor a produselor contractate si transportate.

Paletizarea este o tehnologie de manipulare, depozitare si transport a unitatilor de incarcatura asezate pe un suport ( paleta).

Unitatea de incarcatura se defineste ca un tot costituit din unul sau mai multe produse, identice sau diferite, care pastreaza un caracter de permanenta in timpul operatiilor de manipulare, depozitare, transport si distributie, de la locul de formare pana la locul de utilizare, de-a lungul intregului proces de transport.

Constituirea unitatilor de incarcatura se realizeaza prin: forma produsului, a ambalajului sau a paletei cand se folosesc box- palete.

Folosirea paletizarii genereaza o serie de avantaje dintre care mentionam:

Cresterea vitezei de circulatie a produselor;

Se pastreaza, in conditii superioare, calitatea si integritatea produselor in procesul de transport;

Da posibilitatea folosirii rationale a capacitatii spatiilor de depozitare, in special pe verticala;

Se scurteaza durata operatiunilor de incarcare- descarcare a produselor, prin crestrea productivitatii muncii, datorita mecanizarii operatiunilor respective ( de ex., descarcarea manuala a unui vagon de citrice - 15 tone - se realizeaza cu o formatie de 5 muncitori in doua ore, in timp ce paletizat, acelasi vagon se descarca de 2 muncitori in 30 de minute)

Introducerea si extinderea paletizarii presupune pe langa investitii insemnate si modificarea unor tehnologii de manipulare si depozitare.

Containerizarea este cea mai eficienta tehnologie moderna, ea asigura in conditii perfecte de securitate transportul, inclusiv combinat, al bunurilor de la producator la consumator, folosind variate solutii in functie de distanta, calea aleasa si mijloacele de transport folosite.

Containerele sunt incaperi mobile pentru marfuri comune acestora pe tot parcursul transportului si care de fapt constituie unitatea de incarcatura.

Avantajele folosirii containerelor, sunt, pe langa cele comune cu paletizarea:

Mareste coeficientul de utilizare a mijlocului de transport;

Elimina ambalajele de transport;

Simplifica formalitatile de predare primire, calculele, documentatia necesara;

Creste viteza de transport a marfurilor prin reducerea la minimum a timpului de incarcare - descarcare;

Reduce necesarul de investitii pentru magazii acoperite.

Folosirea containerelor in Europa a condus, printre altele, la reducerea cheltuielilor pentru ambalarea marfurilor cu pana la 70 % si a celor de manipulare cu pana la 40 % ceea ce demonstreaza contenetizarii si necesitatea urgenta a utilizarii si in practica de transport din tara noastra.

In concluzie pentru S.C AUTOMOBILE DACIA S.A. - DLI Motoare, trebuie sa se asigure transportul pieselor . intre Clientul OYAK Meka si Uzina Mecanica DACIA in Termene, Calitate si Cost Minim.

Functia TRANSPORT trebuie sa realizeze Programele de Transport pentru a organiza si optimiza procesul de expeditie intre DACIA si Clientii sai.

Misiunea de baza a functiei Transport este: Definirea Schemelor de transport programat, formalizarea FCC, realizarea documentatiei de transport (GPI). Departamentul de Transport colaboreaza cu alte departamente de la care primeste informatii si ofera informatii. Departamentul de Transport primeste informatii de la Departamentele Logistica Dacia, Mecanica Dacia si Centrul Piese Schimb pentru a sustine procesul de aprovizionare , distributie piese si ambalaje.

Misiunile principale ale transportului de piese.

Misiunea de transport se structureaza in doua tipuri Circuite Programate (National / International) sau Transport Neprogramat (National/International). Tot aceasta misiune sustine si miscarile de ambalaje si mai ales adaptarea la Riscuri si Urgente pentru sustinerea aprovizionarii fortate.

Functia TRANSPORT trebuie in permanenta sa optimizeze schemele de transport (termene, grad de incarcare, costuri) sa determine mjlocul de transport optim (transport programat /neprogramat) pentru transportul marfurilor.

a. Fluxuri Programate (85%) : acord asupra orei de plecare de la uzina si sosire la client si gara rutiera de incarcare si livrare = CIRCUITE (FCC-Fisa Caracteristica Circuit).

b. Fluxuri neprogramate (15%): toleranta orara pe zile = ordin de transport (OT) .

Misiunea de baza a functiei Transport: Definirea Schemelor de transport programat, formalizarea FCC, realizarea documentatiei de transport (GPI-program de gestiune integrata).

FCC (Fisa Caracteristica Circuit) in programul informatic GPI (Gestiune Productie Integrata) prezentata mai jos, este un acord care indica numele destinatarului, expeditorul , transportatorul , volumele de transportat

Organizarea si adaptarea transportului este compus din 3 procese:

1. Elaborarea, modificarea si documentarea organizarii transportului.

2. Adaptarea planului de transport operational.

3. Tratarea cererilor suplimentare de transport.

Organizarea si adaptarea transportului este necesara in principal pentru reducerea costurilor globale si pentru a creste fiabilitatea expeditiilor.

Legaturile transportului cu expeditia au la baza necesarele de expediat care pot fi repartizate in comenzi in momentul in care sunt definite schemele de transport.

In caz de nerespectare a orarelor sau volumelor, tehnicianul de expeditie este prevenit printr-o « alerta ». Functia Transport determina cauzele. Tehnicianul de expeditie evalueaza imediat efectele.

Se poate intampla ca dupa incarcarea transportului, pe un circuit programat, sa mai fie marfa suplimentara (aparitia unei DLS - Cerere de Livrare Suplimentara) pregatita pentru a fi livrata . Va trebui sa gasim o solutie pentru aceste incarcari in functie de urgenta, cu costuri minime. In cazul cererilor exceptionale de livrare marfa catre clienti (ex : DLS), functia Transport initiaza un transport neprogramat, insa trebuie sa analizeze modul de optimizare a livrarii de marfa.

Cererea de livrat este:

Cerere de livrare Saptamanala - DLH

Cerere de livrare Zilnica - DLJ;

Piesele sunt livrate pentru a fi consumate imediat - SINCRON;

Cerere de livrare Suplimentara - DLS

Functia TRANSPORT trebuie sa urmareasca in permanenta coerenta intre circuitele definite si evolutia cererilor lansate de clienti. Daca Ordinele de Transport sunt transmise cu regularitate exploatatul informeaza Organizatorul in vederea actualizarii Fisei Caracteristice de Circuit (F.C.C). Problemele de transport trebuiesc rezolvate tinand cont de urgenta si de costuri.

Astfel, se poate propune Organizarea unei Accelerari sau Organizarea unui Depanaj, cea de-a doua solutie fiind mai rapida dar implica riscuri si costuri mai mari.

La organizarea unei accelerari se va apela la un sofer suplimentar pentru un transportator care este deja in ruta catre Client cu piesele necesare, realizandu-se in acest fel accelerarea.

La organizarea unui depanaj se va aloca un vehicul (neprevazut initial) pentru transportul pieselor lipsa pana la urmatoarea livrare, prin: camion, avion, transporturi speciale, calator.

Functia TRANSPORT trebuie sa asigure transportul (returul) ambalajelor catre DACIA. Gestionarea ambalajelor urmareste (prin informatiile primite) si raspunde la solicitarile uzinei.

Sistemul informatic TRAFIC.

Raspunde la cererea de transport a uzinelor care utilizeaza fluxuri precum cele de aprovizionarea cu piese , expedierea pieselor, returul ambalajelor .

Sistemul administreaza datele necesare pentru transport , receptioneaza cererile de transport , transmite ordinele de transport , permite plata ordinelor de transport, urmareste consumurile de transport. TRAFIC este un sistem de comunicare intre uzine, furnizori, departamente si transportatori, o aplicatie de gestionare a transporturilor de aprovizionare si expeditie.

DTPE - Département Transport Pièces et Emballages - Departament Transport Piese si Ambalaje.

Fluxurile de transport in cadrul DLI Motoare.

A . Transportul tip - FLUX DIRECT

a. Flux Direct - Mono Referinta

Descriere:  National si International -Transportatorul livreaza direct marfa de la DACIA (UMD) la Clientii sai DACIA (UVD) si RMR iar constituirea unui flux direct se face in functie de alegerea frecventei de livrare optime.

UMD - Uzina Mecanica Dacia;

UVD - Uzina Vehicule Dacia;

RMR - Renault Mecanique Roumanie.

b.  Flux direct - Colectaj.

Descriere:  National si International - Transportatorul trece pe la 2-3 Furnizori DACIA in scopul efectuarii unei incarcari optime inainte de livrarea marfurilor la Clientii OYAK si GRAND COURONNE.

B. Transportul tip- FLUX INDIRECT

a. Flux indirect - "La Porteur".

Descriere: International - Transportatorul incarca marfa la CKD si completeaza camionul la Platforma inainte de livrarea la Clienti: RUSIA, COLUMBIA, BRAZILIA, MAROC, AFRICA DE SUD SI INDIA.

b.Flux indirect - Centre de Grupaj/Platforma.

Descriere: International - in Centrele de Grupaj se colecteaza marfuri de la DACIA, apoi de ILN RIR si livreaza la mai multi Clientii ARGENTINA.

ILN RIR - International Logistics Network Renault Industrie Roumanie.

CKD - Centru de Colectare Dacia.

Fluxul fizic din cadrul Departamentului Logisticǎ Industrialǎ - Motoare.

Dupa ce toate actiunile suport au fost puse la punct, fluxul fizic trebuie sa stocheze piesele primite de la Furnizor, sa aprovizioneze atelierele de productie la momentul potrivit pentru evitarea opririlor de fabricatie pentru livrarea la timp a pieselor si a motoarelor asamblate catre clienti.

Functia logistica Flux Fizic asigura receptia, stocarea, distributia si expedierea pieselor. Pentru a stapani, in ansamblu, gestiunea de productie este necesar sa se inregistreze toate miscarile de piese in fiecare punct de intrare-iesire (Captaje Flux Fizic).

Gestionarea Fluxurilor de Piese se face pentru identificarea cat mai rapida a anomaliilor (ecart sau diferenta intre prevazut si realizat), controlarea diverselor fluxuri de piese, urmarirea actiunilor in curs de realizare, fiabilizarea stocurilor, optimizarea expeditiei.

O anomalie este un ecart cantitativ sau orar intre un eveniment prevazut de diversele programe de determinare a cererilor de livrare si expedierile realizate, captat de aplicatia de urmarire a fluxurilor fizice.

In afara de captaje, fluxurile de piese se mai controleaza si prin: un control orar al transportului, actualizarea nivelurilor stocurilor in timp real (incontinuu pentru miscarile de piese compuse sau componentele de baza si la fiecare doua ore pentru post-intrari si post-consumuri).

Comanda corespunde intotdeauna unui necesar constatat la fata locului, care trebuie satisfacut in mod obligatoriu, chiar daca livrarea pieselor nu trebuie neaparat realizata in viitorul apropiat.

Cererea de livrare, in schimb, poate sa contina atat informatii ferme, cat si previzionale, sau numai informatii previzionale.

Daca o piesa este consumata in mai multe localizari in uzina, fiecare dintre acestea trebuie sa emita o comanda proprie pentru a primi piesele de care are nevoie. In ceea ce priveste cererile de livrare, notiunea de client este diferita. Structura informatiilor transmise intre consumator (sau ceilalti constructori de automobile) si furnizorii sai, precum si modul de gestiune practicat in prezent de furnizori, nu permit tratarea situatiei mai multor clienti finali dintr-o uzina. Cererea de livrare nu trateaza decat cazul unui singur client final.

Misiunile Fluxului Fizic sunt de a capta toate informatiile care circula la urmatoarele operatii:

Receptie piese;

Declaratie de Productie in Atelier;

Stocare piese;

Distribuire piese;

Expediere piese.

Fluxul Fizic gestioneaza miscarile de piese de la intrarea in uzina pana la iesirea din uzina, prin realizarea captajelor de informatii in utilul PSFp (Pilotage et Suivi des Flux Pièces) care sunt centralizate in sistemul informatic GPI, unde Tehnicianul Gestiune Productie poate vedea o imagine fidela a stocurilor. Astfel se realizeaza captaje precum receptie administrativa, receptie tehnica , stocaj, distributie si expeditie in postul de consum.

Cand vorbim de piese la Dacia si in toate uzinele Renault, vorbim de 3 tipuri de piese in functie de originea lor acestea sunt codificate: POU, POI, POE .

• POU - (Produit Ouvré dans l'Usine) Produs realizat in uzina in care se gaseste; adica Piese fabricate si consumate in Dacia - Uzina Caroserie Montaj;
• POI - (Produit Ouvré à l'Intérieur)- Piesa care nu se fabrica in Dacia dar e produs fabricat in interiorul grupului Renault.
• POE - (Produit Ouvré à l'Extérieur) - Produs fabricat in exterior; deci Fluxul Fizic administreaza miscarile de piese POU, POI si POE .

PARTEA a III - a: FLUXUL DE DISTRIBUTIE SPECIFIC DEPARTAMENTULUI LOGISTICA INDUSTRIALA - MOTOARE.

Notiuni de bazǎ privind pilotarea si urmǎrirea fluxului de piese (PSFP - Pilotage et Suivi de Flux de Pièces) - "Fluxuri de iesire".

Noul modul "Fluxuri de iesire" din programul PSFP, dezvoltat in cadrul proiectului GPI.(Gestiune Productie Integratǎ), este o noua versiune a celui existent si integreaza, de acum inainte, partea de expeditie administrativa. Domeniul in care se aplica este fluxul pieselor produse in interiorul uzinei (piese si organe mecanice), atat pentru uzinele de Montaj, cat si pentru cele de Mecanica.

PSFP "Fluxuri de iesire" functioneaza pe baza programului de expeditie care defineste ansamblul pieselor de expediat de la uzina catre diferitii clienti, in functie de ora de expeditie prevazuta. Acest program este calculat si conceput prin aplicatia "Calculul si Exprimarea necesarelor" din cadrul G.P.I..

Clientul este identificat prin contul clienti (care inlocuieste centrul de costuri). Pentru a raspunde unei expresii a necesarului de la nivelul liniei, s-a adaugat o notiune de "client final". In prezent, clientul final corespunde unei benzi de montaj.

Piesa este identificata prin referinta sa: indicele de modificare nu mai face parte din identificatorul piesei.

Incarcarea este un ansamblu de ambalaje de expediat intr-un transport (circuit/turneu). Acest transport cuprinde necesarele tuturor clientilor si o ora de expeditie programata, intr-o gara rutiera. Transportul in PSFP "Fluxuri de iesire" va fi cunoscut cu Identificatorul Transport. Pentru memorizare, iata continutul si modul de formare a unui Identificator Transport.

Gratie programarii precise a expedierilor, precum si capacitatii de a atribui zone fizice, in gara rutiera, fiecarui camion, este posibila asocierea ambalajelor cu o incarcare si orientarea camionului catre postul de incarcare inca din momentul fabricarii ambalajelor: este vorba despre specificarea clientului inca de la fabricatie. Aceasta functionalitate nu va fi utilizata decat in uzinele de mecanica.

Eticheta Galia este o eticheta de hartie care permite identificarea ambalajului (numar, referinta, cantitatea de piese, tipul ambalajului . ) si a clientului (cont client, punct de descarcare la client, punct de destinatie la client . ). Aceasta permite asigurarea urmaririi ambalajului intre client si furnizor.

Foaia de incarcare este o "lista" continand ambalajele care trebuie destocate din magazie, un recapitulativ al ambalajelor asociate si orientate direct din momentul fabricarii, precum si referintele in anomalie (fara solutie logistica, referinta necunoscuta . ).

Borderoul de livrare (BL) este un document care identifica, pentru fiecare client in parte, cantitatile de piese expediate pentru fiecare referinta. Este editat in mai multe exemplare, fiecare exemplar avand o destinatie precisa (furnizor, client, vami . ).

Avizul de expeditie (AVIEXP) este un mesaj electronic emis de catre furnizor catre clientul sau. Avizul de expeditie este imaginea borderoului de livrare si contine, in afara Borderoului de Livrare (BL), numerele ambalajelor expediate.

Obiectiv.

In organizarea tinta, avand drept scop o apropiere cat mai stransa de fluxul direct, toate operatiile administrative sunt reduse sau eliminate.

Ambalajele sunt fabricate pe baza cererii de livrare a clientului si sunt identificate in functie de client din momentul productiei. Acestea sunt livrate postului de incarcare (sau postului de stocare in apropierea punctului de consum) direct din atelier.

Postul de incarcare pregateste loturile de expeditie respectand planul de incarcare furnizat de client. Pentru aceasta, se bazeaza pe GR de descarcare care figureaza pe eticheta GALIA pusa in fabricatie.

BL si AVIEXP sunt constituite in functie de gara rutiera si reflecta exact incarcatura fizica. Inregistrarea identificatorului GALIA pentru fiecare ambalaj se afla la originea informatiilor de pe BL si din AVIEXP.

Pentru realizarea acestui scop, este necesara indeplinirea unui anumit numar de conditii, dintre care cele mai constrangatoare sunt:

sa se produca la client pentru atelierele care lucreaza in sarje,

sa se conditioneze piesele in functie de cererea clientului,

sa se reduca desincronizarea dintre productie si expeditie.

Kanban - cuvant din limba japoneza care semnifica "eticheta" - este un sistem de lansare a procesului de fabricatie. Etichetele, ambalajele, faxurile si telecomunicatiile permit urmarirea si vizualizarea produselor ce urmeaza a fi lansate. Kanban se bazeaza, in principiu, pe reanoirea consumului.

1.2. Cum functioneazǎ PSFP (Pilotage et Suivi de Flux de Pieces - Pilotarea si Urmǎrirea Fluxului de Piese)?

PSFP "Fluxuri de iesire" primeste informatiile prin modulul de Calcul si Exprimare a Necesarelor care trimite zilnic programul de expeditie. Acesta din urma contine, pentru un orizont dat, lista incarcarilor care trebuie expediate, precum si toate informatiile relationate.

Pregatirea incarcarii genereaza, catre modulele de gestiune a comenzilor si de gestiune a magaziilor, cereri de ambalaje pentru a onora necesarele de incarcare. Sistemul va fi, in unele cazuri, in legatura cu gestiunea atelierului de fabricatie pentru a cere fabricarea ambalajelor.

Modulul "Fluxuri de iesire" comunica cu modulul de gestiune a ambalajelor, in special pentru a actualiza statutele de ambalaj.

PSFP "Fluxuri de iesire" utilizeaza informatii complementare celor continute in programul de expeditie care provin din documentatia PFI. Acestea sunt utilizate in special pentru afisajul pe ecran. Trebuie observat faptul ca doc PFI este alimentata prin documentatia GPI.

Expeditia unei incarcari determina un flux de informatie dinspre PSFP "Fluxuri de iesire" spre un anumit numar de aplicatii precum controlul trasabilitatii Renault, urmarirea si gestiunea stocurilor pentru o actualizare in functie de cantitatile expediate, de SIPMO FILM si de film cu ocazia schimbarii clientului, baza avizelor de expeditie centrala pentru a emite catre clienti Borderourile de Livrare expediate.

1.3. Principalele functii ale PSFP - ului (Pilotarea si urmarirea fluxului de piese).

1. Pregǎtirea expeditiei.

CEB - ul (Calculul si Exprimarea Necesarelor) din cadrul GPI furnizeaza PSFP - ului "Fluxuri de iesire", necesarele in cantitati de piese pentru fiecare client, in functie de referinta si de Identificatorul Transport.

Pregatirea consta, pentru operator, in aducerea pe cheiul de incarcare a tuturor ambalajelor de care are nevoie pentru a putea raspunde necesarului exprimat in programul de expeditie. In acest sens, va opera o destocare fizica a unui anumit numar de ambalaje in cazul magaziilor de proximitate, unde va distribui ambalaje, prin intermediul caristilor, la postul sau de incarcare, in cazul magaziilor indepartate sau de la capatul liniei mecanice.

Pentru a realiza informatic aceasta operatie, preparatorul dispune de doua tranzactii care sunt "deschiderea imaginii camion" si "pregatirea unei incarcari". Prima este folosita exclusiv de catre uzinele de mecanica, cea de-a doua este comuna uzinelor de mecanica si de montaj. Fiecare tranzactie afiseaza lista incarcarilor care trebuie pregatite si care nu au fost incarcate, pentru a se permite lansarea pregatirii uneia dintre acestea. Afisarea este realizata prin identificatorul transport sau, in lipsa acestuia, in functie de client, dar in acest caz expeditiile sunt globalizate.

Alegerea unei incarcari va determina crearea de catre sistem a unui anumit numar de comenzi catre magaziile gestionate, in vederea realizarii destocarii. Sistemul editeaza o foaie de incarcare care reia informatiile privind clientul si localizarile ambalajelor.

Atunci cand editarea de etichete Galia va fi ceruta in momentul pregatirii, operatorul va trebui sa indeparteze etichetele banalizate ale ambalajelor pentru a le inlocui cu cele care vor fi fost editate.

Pregatirea se poate efectua in mai multe etape. Incarcarea ramane vizibila in pregatire atat timp cat nu s-a realizat inregistrarea incarcarii.

2. Efectuarea unei incǎrcǎri.

O data ce toate ambalajele au fost distribuite la postul de incarcare, operatorul va inregistra toate etichetele ambalajelor pregatite pentru incarcare. Aceasta operatie va permite, in primul rand, atribuirea acestor ambalaje incarcarii, iar mai apoi controlul pregatirii. Sistemul afiseaza intr-adevar toate anomaliile pe care le detecteaza cu privire la ambalaje. Operatorul va trebui, inainte de a valida incarcarea, sa valideze toate anomaliile care au survenit in sistem.

Editarea etichetelor Galia va putea fi realizata prin inregistrarea incarcarii, daca acest lucru a fost specificat la nivelul documentatiei piesa-client, sau daca ambalajul a fost atribuit altui client decat cel mentionat pe eticheta Galia initiala, sau daca ambalajul a fost atribuit unui identificator client (cazul anumitor clienti externi), diferit de cel mentionat pe eticheta Galia initiala. Operatorul va putea trece la gruparea pe perechi a etichetelor.

Operatia de "inregistrare a incarcarii" permite, de asemenea, efectuarea unei incarcari care nu a fost programata. Preparatorul va inregistra atunci direct clientul caruia i se face expeditia, precum si etichetele ambalajelor. Se vor solicita, cu ocazia inregistrarii etichetelor, informatii complementare acestei expeditii, in special motivele de expeditie precum depanarea, deturnarea si delestarea:

3. Expedierea administrativǎ.

Aceasta operatie se efectueaza o data ce transportul a fost incarcat. Permite efectuarea tuturor operatiilor administrative legate de expeditia unei incarcari, adica editarea Borderourilor de Livrare si expedierea Avizului de Expeditie.

Operatorul va inregistra pur si simplu numarul de inmatriculare al remorcii transportului si va atribui astfel unui identificator transport un numar de inmatriculare. In momentul validarii, sistemul va edita deci diferitele Borderouri de Livrare (de retinut, un singur Borderou de Livrare pentru fiecare client si pentru fiecare post de descarcare), informatiile continute in Borderoul de Livrare sunt, de asemenea, transmise aplicatiei BAC pentru a realiza AVIEXP.

4. Consultarea expeditiilor unor piese.

Operatorul poate, in orice moment, sa vizualizeze diferitele expeditii cu privire la o referinta. Acesta poate astfel cunoaste catre ce posturi de lucru se distribuie ambalajele.

Ansamblul Uzinelor realizeaza expeditii pentru Clienti. Aceste expeditii constituie, in cea mai mare parte, obiectul unui program care este furnizat PSFP de catre GPI. Uzinele realizeaza, de asemenea, dar in cantitate limitata, expeditii neprogramate din diverse motive (depanari, delestari, returnare furnizor, etc.).

Diferitele statute posibile ale incarcarii sunt: 'En attente' (In asteptare), 'Prévu' (Prevazuta), 'Ouvert' (Deschisa), 'En cours de préparation' (In curs de pregatire), 'Chargé' (Incarcata ) si, in fine, 'Expédié' (Expediata).

Definirea mesajului in PSFP.

Structura unui "Program de expeditie" cuprinde:

un Prim mesaj de expediere care identifica inceputul acestuia: pe baza acestui mesaj, PSFP va elimina ansamblul programului previzional, a carui pregatire nu a fost efectuata inca, desi a fost incarcat in ziua anterioara;

n mesaje de expeditie;

un Ultim mesaj de expeditie care identifica sfarsitul acestuia: pe baza acestui mesaj, PSFP va edita un recapitulativ al incarcarii programului, pe jurnalul de bord PSFP.

Fiecare linie de program este identificata prin:

Identificator transport

Referinta

Cont client

Linie productie client.

Inregistrarea orei si a zilei de expeditie

Exemplu 1 pentru o referinta expediata unui client cu un preaviz de 1 zi, pe un orizont de 2 zile:

J+1 Previz.

	Incarcare in noaptea dinspre Z spre Z+1 Se elimina previzionalul Se creeaza noul program ferm si noua zi previzionala

Parte in creare

Parte in actualizare

Exemplu 2 pentru o referinta expediata unui client cu preaviz de 4 zile, pe un orizont de 3 zile

					Incarcare in noaptea dinspre Z spre Z+1 Nu exista previzional de eliminat Se creeaza noua zi ferma
		Parte netransmisa

Parte in creare

Procesul de expeditie in 9 tranzactii.

Cele 9 tranzactii ale modulului "Fluxuri de iesire" sunt:

Deschiderea unei incarcari (Ouverture d'un chargement);

Pregatirea incarcarii (Preparation d'un chargement);

Incarcarea la postul de descarcare (Chargement poste dechargeable);

Modificarea incarcarii la postul de descarcare (Modification chargement poste dechargeable);

Expeditia unei incarcari (Expedition d'un chargement);

Reeditarea BL (Reedition BL);

Gestiunea acordurilor vamale (Gestion des accords de douane);

Consultarea expeditiei unei piese (Consultation expedition d'une piece);

Anularea expeditiei (Annulation d'expedition).

Ecran: Pilotajul fluxului de expeditie.

Deschiderea unei incǎrcǎri.

Schema functionalǎ.

Aceasta tranzactie permite utilizatorului, plecand de la un post de incarcare, consultarea imaginilor camion care trebuie pregatite si alegerea celei pe care doreste sa o deschida. Pregatirea consta in orientarea fluxului de fabricatie catre zona de expeditie si in atribuirea transportului.

Validarea deschiderii imaginii camion prin F7. Anulare prin F17. Aceste doua tranzactii duc la afisarea ecranului "LISTA INCARCARILOR" care indica statutul imaginilor camion: En attente (In asteptare) sau Ouvert (Deschisa).

a).    Ecranul Lista incarcari

Prezinta toate incarcarile nedeschise inca, precum si pe cele deschise, dar fara ambalaj asociat, pentru postul de incarcare asociat utilizatorului si in ordinea crescatoare a inregistrarilor, in functie de ora si ziua expeditiei. Este ecranul care permite deschiderea sau anularea unei imagini camion.

Ecran: Lista incarcǎrii.

Defilare prin tastele functionale "SUIV" si "PREC" pentru afisarea incarcarilor urmatoare sau precedente.

Descrierea campurilor:

Reguli de afisare:

O incarcare grupeaza toate expeditiile afectate unui Identificator Transport pentru acelasi orar de expeditie, cu plecarea din punctul de incarcare respectiv, indiferent de client.

In cazul absentei unui identificator transport (IT necompletat), incarcarea grupeaza toate expeditiile atribuite unui singur client pentru aceeasi ora si zi.

Schimbarea postului de incarcare:

Se poate schimba localizarea postului de incarcare pentru a obtine incarcarile de la un alt post. Acest lucru este posibil cu conditia ca localizarea sa fie cunoscuta in documentatia localizarilor si ca mediul postului de lucru precedent sa fie reluat. Localizarea poate fi lasata din nou necompletata pentru a obtine toate incarcarile care nu au un post de incarcare, in cazul unei documentari logistice piesa incompleta (solutie logistica cu specificare client sau banalizata). Apasati F18 pentru a modifica localizarea incarcarii.

Mai multi clienti pentru o incarcare:

In cazul in care exista mai multi clienti, dupa primul client se afiseaza semnul '+'.

Reguli de deschidere a unei incarcari:

Deschiderea unei incarcari nu se poate efectua decat pe o incarcare nedeschisa inca;

Deschiderea unei noi incarcari este autorizata daca numarul incarcarilor in curs de pregatire este inferior parametrului documentat pe postul de incarcare si daca acesta din urma este diferit de 0. Daca acest parametru este egal cu 0, atunci este autorizata deschiderea tuturor incarcarilor aflate in asteptare;

In cazul unei anomalii, i se cere operatorului confirmarea deschiderii.

Actualizari si editari:

La validarea deschiderii imaginii camion, incarcarea trece la statutul "Ouvert" (Deschisa).

Dupa controlul documentar, codul anomalie poate fi actualizat prin specificarile:

: Piesa necunoscuta;

 : Piesa fara client;

 : Piesa fara solutie logistica;

 : Mod de definire ambalaj incomplet.

Editarea foii de incarcare este efectuata direct daca ansamblul referintelor continute in incarcare sunt in flux indirect strict.

Regula de anulare a deschiderii:

Anularea deschiderii unei incarcari se poate efectua doar pe o incarcare deja deschisa si daca nu exista nici un ambalaj asociat acestei incarcari. Aceasta anulare va fi inscrisa in jurnalul de bord.

Actualizari:

Statutul incarcarii redevine En attente (In asteptare).

Codul anomalie redevine necompletat pentru toate referintele incarcarii.

b). Ecran de detaliere a incǎrcǎrii.

Defilarea prin tastele functionale "SUIV" si "PREC" pentru afisarea referintelor urmatoare sau precedente.

Descrierea campurilor:

Observatie: Acest ecran nu permite decat consultarea, validarea sau anularea unei deschideri nefiind posibile in acest ecran.

Liniile apar in ordinea prioritatii: in functie de gara rutiera de descarcare la client, in ordinea inversa a orarelor si a datelor de descarcare; acestea indica planul incarcarii in functie de ordinea de descarcare.

Referintele in anomalie sunt afisate in sens invers video si un mesaj care precizeaza anomalia este afisat cand utilizatorul este pozitionat pe linie.

Gestiunea anomaliilor.

• In cazul in care clientul este necunoscut, cuvantul director este documentat prin '?', deschiderea putand fi solicitata pentru acest client dupa confirmarea utilizatorului.
• Atunci cand referinta piesei este necunoscuta, denumirea este documentata prin '?'. Deschiderea incarcarii trebuie confirmata.
• Atunci cand o referinta nu are solutie logistica cu specificare client sau externa banalizata pentru piesa, deschiderea incarcarii trebuie confirmata de catre utilizator, iar referinta este pozitionata in anomalie.
• In cazul in care clientul este necunoscut pentru referinta, deschiderea trebuie confirmata de catre utilizator, iar referinta este pozitionata in anomalie.

La confirmarea deschiderii, sistemul pozitioneaza fiecare referinta in anomalie si efectueaza deschiderea incarcarii pentru celelalte referinte. Referintele in anomalie vor fi editate cu cantitatea de piese de expediat din program pe foaia de incarcare, intr-un cadru "ANOMALIE", in momentul efectuarii cererii de completare a acestei incarcari. Daca utilizatorul nu confirma, acesta poate rezolva sau cere sa se rezolve anomalia documentara si poate sa solicite din nou deschiderea.

Pregǎtirea incǎrcǎrii.

Schema functionalǎ.

• EDITER la feuille de chargement = Editare foaie de incǎrcare;
• PREPARER LE CHARGEMENT "Liste de chargements" = Pregǎtire incǎrcare "Lista incǎrcǎrilor";
• MODIFIER LE PCH = Modificare post de incǎrcare;
• PREPARER LE CHARGEMENT "Dètail du chargement" = Pregǎtire incǎrcare "Detalii incǎrcare";
• CHANGER LE CLIENT = Schimbare client;
• CONSULTATION DES EXPEDITIONS = Consultare expeditii.

Pregatirea unei incarcari consta in inlantuirea a doua ecrane:

ecranul de selectare a transportului care trebuie pregatit,

ecranul de vizualizare, in functie de client, a referintelor care trebuie incarcate, care afiseaza, de asemenea, anomaliile constatate,

este posibila trecerea la ecranul de consultare a expeditiilor.

TASTE:

• F17 : revenire la ecranul de meniu principal;
• F18 : revenire la ecranul de acces;
• F7  : validare functionala;
• F8  : trecere inspre 'Consultarea expeditiilor;
• F9  : modificarea sau vizualizarea altor date;
• ENTER : inregistrarea unei valori introduse;
• RECH : afisarea unei liste de optiuni;
• SELECT : selectare din lista propusa.

a).   Selectarea incǎrcǎrii ce trebuie pregǎtitǎ.

Pe acest ecran apar toate incarcarile continute in programul de expeditie provenit din GPI si pentru care pregatirea nu a fost inca ceruta, in ordinea crescatoare a datei de expeditie prevazute. Atentie, o incarcare inceputa deja prin tranzactia "incarcare" nu mai este vizibila atata timp cat nu a avut loc expeditia.

Ecran: Pregǎtirea incǎrcǎrii "Lista incǎrcǎrilor".

Descrierea campurilor:

Se poate modifica localizarea postului de incarcare pentru a obtine incarcarile altui post. Acest lucru este posibil cu conditia ca localizarea sa fie cunoscuta in documentatia localizarilor si mediul postului de lucru precedent sa fie reluat. Localizarea poate fi lasata din nou necompletata pentru a obtine toate incarcarile care nu au un post de incarcare, in cazul unei documentari logistice piesa incompleta (solutie logistica dedicata client sau banalizata). Aceasta actiune se realizeaza prin apasarea tastei F9.

Validarea unei pregatiri este realizata prin tasta F7. Incarcarea selectata dispare din lista incarcarilor de pregatit. Prezenta unei anomalii nu blocheaza validarea totala, sistemul se va pozitiona pe detalierea incarcarii cu linia in anomalie evidentiata, preparatorul trebuind doar sa reconfirme pentru ca aceasta sa fie realizata.

Diferitele tipuri de anomalii sunt:

clientul este necunoscut, in acest caz cuvantul director va fi inlocuit cu '?'.

o problema privind modul de definire a ambalajului, zonele privind numarul de ambalaj raman in acest caz necompletate.

solutia logistica atasata piesei nu este valida.

codul piesei este necunoscut in documentatia GPI.

b).  Detalierea incǎrcǎrii de pregǎtit.

Detalierea incarcarii nu afiseaza decat liniile pentru care "cantitatea de solicitat" pentru o referinta nu este nula.

Afisarea se realizeaza pentru fiecare client in parte.

Ecran: Pregǎtirea incǎrcǎrii "Detalierea incǎrcǎrii".

Descrierea campurilor:

Anomaliile sunt semnalate printr-un mesaj de tipul: "Exista x referinte in anomalii". Liniile continand anomalii sunt evidentiate. Acestea nu blocheaza validarea pregatirii. Vezi ecranul urmator:

Ecran: Detalii incǎrcari "Existenta anomaliilor".

Diferitele tipuri de anomalii sunt:

piesa necunoscuta;

piesa fara client;

piesa fara solutie logistica;

mod definire ambalaj incomplet.

Incǎrcare la postul de descǎrcare.

Schema functionalǎ.

Inregistrarea unei incarcari consta in inlantuirea a sase ecrane:

ecranul de selectare a incarcarii care trebuie efectuate;

ecranul de vizualizare, pentru fiecare client, a referintelor de incarcat;

ecranul de inregistrare a numerelor de eticheta;

ecranul de vizualizare a anomaliilor, permitand, de asemenea, validarea erorilor constatate de catre sistem;

ecranul de inregistrare a informatiilor client in cazul in care acesta ar fi necunoscut;

ecranul de vizualizare a ecarturilor constatate de catre sistem intre ceea ce era prevazut la incarcare in programul de expeditie si ceea ce s-a incarcat in mod real;

TASTE:

• F17 : revenire la ecranul meniului principal;
• F18 : revenire la ecranul de acces;
• F7 : validare functionala;
• F9 : modificarea sau vizualizarea altor date;
• ENTER : inregistrarea unei valori introduse;
• RECH : afisarea unei liste de optiuni;
• SELECT : selectare din lista propusa.

a).   Selectarea incǎrcǎrii ce urmeazǎ a fi efectuatǎ.

Pe acest ecran apar toate incarcarile pentru care a fost ceruta deschiderea sau o pregatire, chiar si partiala. Cand se incepe inregistrarea incarcarii, linia dispare dintre optiunile posibile.

Ecran:

Descrierea campurilor:

Dupa alegerea incarcarii pe care dorim sa o expediem, prin deplasarea cu sagetile HAUT (IN SUS) si BAS (IN JOS) sau PAGE UP, PAGE DOWN pentru derularea pagina cu pagina a incarcarilor posibile, vom putea, cu tasta SEL, sa vizualizam incarcarea prevazuta in programul de expeditie, sau cu F7 sa validam incarcarea pe care dorim sa o expediem si sa trecem la ecranul de inregistrare a etichetelor.

b).  Vizualizarea incarcarii care urmeaza a fi efectuat

Pe acest ecran apar, pentru fiecare client, referintele prevazute pentru incarcarea selectata in programul de expeditie.

Ecran: Vizualizarea incǎrcǎrii ce urmeazǎ a fi efectuatǎ.

Pentru vizualizarea tuturor clientilor prevazuti pentru incarcarea selectata, vom utiliza fie tastele PAGE UP, PAGE DOWN, fie tasta F9 iar apoi tastele de directie. In acest ultim caz, cursorul se va pozitiona pe numarul clientului. Revenirea la detaliere se va face prin utilizarea tastei F8.

Validarea prin tasta F7 implica acceptarea demararii efectuarii incarcarii vizualizate.

Este posibila revenirea la ecranul de vizualizare a incarcarii care trebuie efectuata, prin apasarea tastei F18.

c).    Inregistrarea incǎrcǎrii.

Pe acest ecran apar toate numerele de etichete care au fost inregistrate prin Terminalul Radio in vederea efectuarii incarcarii selectate.

Ecran: Inregistrarea incǎrcǎrii.

Descrierea campurilor:

Validarea incarcarii nu se efectueaza decat dupa confirmarea tuturor anomaliilor detectate, daca exista. Ceea ce inseamna ca, in cazul in care utilizatorul intrerupe tranzactia, va trebui sa inregistreze din nou ansamblul etichetelor acestei incarcari. O data ce operatorul a validat incarcarea prin tasta F7, sistemul efectueaza un control pentru a verifica conformitatea dintre ceea ce a fost incarcat si programul de incarcare.

d).   Anomalie la nivelul incǎrcǎrii.

In urma selectarii unei etichete in anomalie, sistemul va deschide o fereastra ce contine toate informatiile privind anomalia detectata si care permite, de asemenea, in anumite cazuri, inregistrarea unor informatii pentru aceasta anomalie.

Doua cazuri posibile de anomalii privind cantitatea incǎrcatǎ:

daca ambalajul se afla partial in surplus in raport cu cantitatea prevazuta, atunci apare mesajul "Cantitate piese de incarcat depasita".

daca ambalajul se afla total in surplus, in raport cu cantitatea prevazuta, atunci apare mesajul "Surplus la incarcare".

e). Recapitulativul incǎrcǎrii.

In urma validarii, daca sistemul detecteaza o anomalie sau un ecart intre ceea ce era prevazut (adica programul de expeditie) si ceea ce s-a realizat (adica incarcarea), o va afisa cu ajutorul acestui ecran.

Ecran: Recapitulativul incǎrcǎrii.

Modificarea incǎrcǎrii la postul de descǎrcare.

Aceasta tranzactie permite modificarea continutului unei incarcari: adaugarea sau extragerea de ambalaje din incarcarea constituita in prealabil.

Schema functionalǎ.

a).   Ecran de selectare a incarcarii care trebuie modificata

Sistemul afiseaza toate incarcarile incarcate a caror expeditie nu a fost inca ceruta, in ordinea crescatoare a datei de expeditie prevazute.

b). Ecran detaliere incǎrcare.

Descriere campurilor:

• Reference = referintǎ;
• Libelle = denumirea piesei;
• Type UM = tipul unitǎtii de manutantiune;
• Nb. Emb. = numǎrul de ambalaje;
• Qt. pièces = cantitate piese.

c). Ecran inregistrare ambalaje.

In acest ecran se inregistreazǎ, pe rand, fiecare etichetǎ GALIA.

Descrierea campurilor:

Deplasarea intre zonele de inregistrare cu sagetile cursor sau cu tasta Retour (Revenire). Validarea modificarii prin F7.

d). Cazul unei inregistrǎri cu anomalie.

Ecran: Sesizare anomalie.

Descrierea campurilor:

Afisarea anomaliilor se realizeaza pe ecranul de inregistrare a etichetelor, avem deci campurile deja citate pentru ecranul precedent.

e). Eliminarea ambalajului.

Descrierea campurilor:

Afisarea ambalajului care trebuie eliminat se realizeaza pe ecranul de inregistrare etichete, avem deci campurile deja citate pentru ecranul precedent.

Tot in ecranul de inregistrare, se deplaseaza cursorul pentru a selecta numarul etichetei de eliminat si se apasa tasta Suppr. Se afiseaza detalierea ambalajului pe care dorim sa-l eliminam. Validare prin F7 sau, in caz contrar, anularea eliminarii prin F9.

Expeditia unei incǎrcǎri.

Schema functionalǎ.

Aceasta tranzactie permite atribuirea identificarii transport definitive, atribuirea numarului de inmatriculare unei incarcari, editarea borderourilor de livrare si emiterea avizelor de expeditie catre client.

a). Selectarea incǎrcǎrii.

Descrierea campurilor:

Sistemul afiseaza toate incarcarile incarcate a caror expeditie nu a fost inca ceruta, in ordinea crescatoare a datei de expeditie prevazute.

Selectarea incarcarii de expediat prin tasta Sel.

b). Detalierea clientului si transportului incǎrcǎrii de expediat.

Atribuirea unui transport:

Incarcarea Identificatorului Transport (IT): apasarea tastei F9 permite inregistrarea unui alt Identificator Transport.

Sistemul controleaza daca acest IT exista deja pentru postul de incarcare:

daca da: se afiseaza un mesaj de anomalie care determina blocarea.

daca nu: schimbarea identificatorului transport al incarcarii.

Inregistrarea numarului de inmatriculare (obligatorie):

Daca inmatricularea exista deja, dar cu statut expediat, atunci are loc marirea indicelui sau de rotatie.

Daca inmatricularea exista deja, dar nu a fost inca expediata, atunci se afiseaza informatiile transport.

Daca inmatricularea nu exista, atunci se creeaza inmatricularea cu un indice de rotatie egal cu 1.

Inregistrarea transportatorului este, de asemenea, obligatorie:

Mod de transport: este documentat automat pe baza formatului inmatricularii si este modificabil.

Observatie: tasta F8 permite accesul direct la coloana comentariilor, precum si la corectarea anomaliilor.

Validarea expeditiei prin F7.

Reeditare Borderou de Livrare (BL).

Schema functionalǎ.

Cererea de reeditare a unui BL consta intr-o inlantuire a doua ecrane:

ecranul de selectare a incarcarii pentru care se doreste reeditarea BL,

ecranul de selectare a BL care trebuie reeditate.

TASTE:

• F17 : revenirea la ecranul de meniu principal;
• F18 : revenirea la ecranul de acces;
• F7 : validare functionala;
• F9 : modificarea sau vizualizarea altor date;
• SELECT : selectare din lista propusa.

a). Selectarea unei incǎrcǎri pentru reeditare.

Pe acest ecran apar toate incarcarile pentru care s-a efectuat o expeditie.

Descrierea campurilor:

Derularea diferitelor incarcari expediate se efectueaza cu ajutorul sagetilor HAUT (IN SUS) si BAS (IN JOS), sau PAGE UP, PAGE DOWN. Dupa pozitionarea cursorului pe incarcarea pentru care se doreste reeditarea BL, validarea se efectueaza cu ajutorul tastei F7 pentru a se trece la ecranul urmator.

b). Selectarea borderourilor care trebuie reeditate.

Pe acest ecran apar, pentru o incarcare, toate Borderourile de Livrare care au fost editate in momentul expeditiei acestei incarcari.

Borderourile de livrare care trebuie reeditate sunt selectate prin deplasarea cu ajutorul sagetilor si prin utilizarea tastei SELECT. Astfel, se pot selecta mai multe Bonuri de Livrare pentru a fi reeditate. Cele care au fost alese apar evidentiate. Pentru a deactiva un Bon selectat, este suficienta pozitionarea pe acesta si utilizarea tastei SELECT.

Dupa selectarea tuturor Borderourilor de Livrare pe care dorim sa le reeditam, tasta F7 va permite lansarea imprimarii. Un mesaj va aparea in partea de sus a ecranului, pentru a indica faptul ca operatia de editare este in curs de desfasurare.

Gestionarea acordurilor vamale.

Acest ecran permite actualizarea acordurilor vamale intre tarile furnizoare si tarile clienti, pentru a exprima o procedura vamala simplificata. Inregistrarea este efectuata prin contul clienti.

Descrierea campurilor:

Pentru a vizualiza sau modifica informatiile privind acordurile vamale pentru un client, este suficienta afisarea listei clientilor pentru care exista informatii inregistrate utilizand tasta RECH, urmata de selectarea unui client prin tasta SEL.

Modificarea se realizeaza pozitionand cursorul pe linia care trebuie modificata si introducand textul nou. Validarea se efectueaza prin F7.

Consultarea expeditiei unei piese.

Schema functionalǎ.

Aceasta tranzactie permite consultarea expeditiilor prevazute pentru o referinta si indica, de asemenea, stocul disponibil si atribuit clientului.

a).     Ecran inregistrare referintǎ.

Descrierea campurilor:

Introduceti referinta pe care doriti sa o consultati, dupa care apasati tasta ENTER. Sistemul va verifica daca aceasta referinta este cunoscuta si va selecta expeditiile pentru aceasta piesa, sortate dupa postul de incarcare, client si data si ora expeditiei.

b). Ecran de consultare.

Descrierea campurilor:

Anularea unei expeditii.

Acest ecran permite efectuarea unei anulari de expeditie in afara fluxului. Aceasta functie poate fi utilizata pentru anularea unei expeditii realizate anterior, in urma unei erori la inregistrare.

De asemenea, poate fi utilizata pentru a modifica o expeditie validata, dar al carei transport inca nu a plecat. In acest caz, trebuie anulata expeditia, refacute incarcarea si expeditia prin procedura normala, un nou aviz de expeditie este emis clientului, utilizatorul trebuind sa-l previna pe acesta, prin Fax, cu privire la anularea AVIEXP - ului precedent.

Anularea expeditiei corecteaza stocurile GPI, precum si informatiile pentru contabili.

Sistemul verifica daca Borderoul de Livrare exista in expeditiile realizate, in cazul in care exista sistemul redand continutul acestui BL in referinta si in Cantitate.

Anularea BL - ului provoaca "descarcarea ambalajelor" continute in acest BL.

a). Ecran de inregistrare a Nr. BL - ului.

Descrierea campurilor:

b). Ecran de afisare a continutului BL - ului.

Descrierea campurilor:

Validarea anularii se realizeaza prin F7.

PARTEA a IV - a: OPTIMIZAREA FLUXULUI DE DISTRIBUTIE A REPERULUI ARBORE COTIT, IN CADRUL DEPARTAMENTULUI LOGISTICA INDUSTRIALA - MOTOARE, DACIA

1. Prezentarea pieselor de expediat.

Uzina Mecanica DACIA expediaza catre OYAK Turcia mai multe tipuri de piese si anume:

Tinta logistica privind stocul pentru piesele brute, aduse de la furnizori externi intreprinderii in scopul obtinerii pieselor finite, este urmatoarea:

• Frecventa de aprovizionare = 2 ori/ saptamana;
• Obiectiv stoc piese brute = 4.5 zile.

Stocarea, etichetarea si ambalarea pieselor finite inainte de expeditie.

Produsele finite care rezulta in urma uzinarii si asamblarii PB-urilor vor fi stocate la cap de linie, pana la transferul lor in linia de asamblaj motor sau pana la expedierea lor catre clientii DACIA. UM-urile sunt prevazute cu etichete PSFP la care se specifica nr. reperului, denumirea reperului si cantitatea de piese. Stocul de piese finite in cap de linie nu trebuie sa depaseasca 0.5zile.

Reprezentare schematica stocare piese finite in cap de linie.

Magazie stocare containere piese finite

Descriere activitate:

Operatorii de fabricatie conditioneaza piesele finite in cap de linie uzinaj. Ambalajele pline sunt transferate in stoc. Transferul pieselor din cap linie in stoc este facut de catre operatorul de fabricatie, iar stivuirea este facuta de catre operatorul logistic cu motostivuitorul.

Fiecare container are atasata o eticheta GALIA . Aceste etichete au doua scopuri principale:

o  Identificarea coletului;

o  Controlul debitului.

Observatie: RAN2-urile nu apar pe etichete.

Expedierea unui camion cu piese catre OYAK Turcia.

In data de 02 aprilie trebuia sa se expedieze catre OYAK, conform comenzii ferme, un camion de 25 tone, in care se aflau urmatoarele tipuri de piese: RAMPA CULBUTORI, ARBORE COTIT, CHIULASA 7700274239, CHIULASA 8200087126, CUTIE IESIRE APA si SUPORT INTER;EDIQR. Insa din cauza unor probleme ce au intervenit in cadrul liniei de fabricatie, din 13 containere de arbore cotit cat trebuia sa se livreze, s-au expediat numai 7 containere.

Acest proces de expeditie s-a efectuat prin intermediul programului PSFP folosit in cadrul Uzinei DACIA. Vom prezenta in cele ce urmeaza prin intermediul unor print-screen-uri etapele parcurse pentru efectuarea expeditiei in PSFP, insa numai pentru reperul care a intampinat probleme si anume pentru ARBORE COTIT. Astfel, se parcurg urmatoarele etape:

Fereastra 1: Intrarea in programul PSFP.

1. Se acceseaza programul PSFP.

2. Se introduce username-ul si parola.

Fereastra 2: Intrarea in campul Gestiune flux piese (DMD).

1. Se selecteaza optiunea Flux de Expeditie.
2. Se tasteaza ENTER.

Fereastra 3: Flux expeditie DMD.

	F10 pentru Iesire
			F17 pentru revenirea la meniul principal

1. Se selecteaza Pregatirea unei Incarari.
2. Se tasteaza ENTER.

Fereastra 4: Pregatirea incarcarii (lista cu incarcarile ce trebuie effectuate)

Identifiantul de transport este un numar alocat fiecarui transport.

Site-ul este un cod specific fiecarui client sau furnizor.

1. Se insereaza Postul de incarcare PCH3025.
2. Se selecteaza Clientul OYAK MEKA BURSA, catre care trebuie expediata incarcatura.
3. Se tasteaza ENTER.

Fereastra 5: Pregatirea incarcarii (detalii incarcare)

	Codul si denumirea reperului expediat.

In aceasta fereastra apar toate detaliile privind expedierea acestei incarcaturi:

postul de incarcare;

identifiantul de transport;

ora de sosire si de plecare;

site-ul si numele clientului;

referinta;

numarul de containere.

Fereastra 6: Completarea incarcarii (Selectia incarcarii)

	Nici o expeditie pentru postul PCH3025

1. Se selecteaza Postul de Incarcare.
2. Se tasteaza INSERT.

Fereastra 7: Completarea incarcarii ( completare etichete ambalaje)

Postul de incarcare: PCH 3025.

1. Se tasteaza ENTER pana la se ajunge la Client, unde se tasteaza codul acestuia.
2. Se tasteaza ENTER.

Fereastra 8: Completarea incarcarii ( completare etichete ambalaje)

Data de Intocmire a documentelor si de Plecare, Identifiantul de Transport si Clientul.

1. Identifiantul de Transportul si Data de sosire / plecare apar automat.
2. Se tasteaza ENTER pana se ajunge la Nr. de Eticheta.

Fereastra 9: Completarea incarcarii ( completare etichete ambalaje)

1. Se introduce Nr. de eticheta Galia. Este generata in momentul declararii de catre fabricant (DPA-Declaratie de Productie Atelier ).

2. Se tasteaza ENTER.

3. Dupa aceea apare urmatoarea fereastra:

Fereastra 10: Completarea incarcarii ( completare etichete ambalaje)

Greutatea incarcaturii   Numar de embalaje

Aceste doua elemente apar automat.

Similar se procedeaza si pentru urmatoarele 6 etichete.

Fereastra 11: Completarea incarcarii ( completare etichete ambalaje)

Greutatea totala a incarcaturii

Dupa terminarea incarcarii tuturor etichetelor, se valideaza incarcarea cu F7 si apare urmatoarea fereastra:

Fereastra 12: Ecran Validare Incarcare.

Piese previzionate Piese realizate Diferenta

Se tasteaza F17 pana se ajunge la meniul Flux de Expeditie.

Fereastra 13: Flux de expeditie (DMD)

1. Se selecteaza, cu ajutorul sagetilor sus - jos, optiunea 4. Expedierea unei incarcari.
2. Se tasteaza ENTER si apare urmatoarea fereastra:

Fereastra 14: Expedierea Incarcarii

1. In aceasta fereastra se selecteaza Clientul si se tasteaza ENTER.
2. Apare fereastra Expedierea unei Incarcari cu date complectate.

Fereastra 15: Expedierea unei Incarcari cu date complectate.

Nr. de inmatriculare  Numele transportatorului

Mod de transport

(rutier)

Atentie!

• La Inmatriculare se trece nr. mijlocului de transport.
• La Transportator se trece numele conducatorului auto care se modifica dupa caz.
• Mod de transport: 30, inseamna ca transportul este rutier.

Se valideaza cu F7.

Fereastra 16: Ecran Validare Expeditie

Nici o expeditie pentru postul PCH3025

In aceasta fereastra se observa ca expedierea a fost efectuata .

Documentele logistice specifice expeditiei.

Pentru efectuarea corecta si legala a expeditiei marfurilor sunt necesare urmatoarele documente:

A.    Foaia de incarcare ce contine lista referintelor, numarul de ambalaje care trebuie destocate din magazie si localizarea acestei magazii, daca aceasta este gestionata, precum si un recapitulativ al referintelor atribuite deja incarcarii. Pentru fiecare client destinatar se editeaza o foaie de incarcare. Pe foaia de incarcare sunt trecute urmatoarele:

codul magaziei;

magazia si adresa rezervate prin comanda in cadrul unei magazii de proximitate gestionate;

magazia, in cazul unei magazii indepartate gestionate;

desemnarea pieselor lipsa, in cazul in care cautarea ambalajelor esueaza.

Exemplu: Foaie de incǎrcare.

Localizarea indicata pe foaia de incarcare va fi:

codul magaziei definit in etapa 'MAG' a solutiei logistice, in cazul unei magazii negestionate, sau codul PEL definit in etapa 'PEL', in cazul unui flux direct cu trecere printr-un PEL.

magazia si adresa rezervate prin comanda in cadrul unei magazii de proximitate gestionate.

magazia, in cazul unei magazii indepartate gestionate.

desemnarea "MANQUE PIECE" (LIPSA PIESA), in cazul in care cautarea ambalajelor esueaza.

Foaia de incarcare contine lista referintelor, numarul de ambalaje care trebuie destocate din magazie si localizarea acestei magazii, daca aceasta este gestionata, precum si un recapitulativ al referintelor atribuite deja incarcarii.

Pentru fiecare client destinatar se editeaza o foaie de incarcare. Aceasta reia informatiile vizibile pe ecran, in special cele referitoare la clientul final, la linie productie si la zona.

B.    Avizul de expeditie - se completeaza de catre predator, care va inscrie in acest document datele de identificare a marfii (felul marfii, cantitatea, incadrarea tarifara etc.), datele de identificare ale mijocului de transport utilizat (numarul vagonului) etc. Ca si foaia de incarcare, avizul de expeditie trebuie intocmit pentru fiecare punct de descarcare. Notele de expeditie trebuie sa indeplineasca trei cerinte:

Potrivire absoluta intre data AVIEXP-ului si continutul fizic al incarcaturii (nici o discrepanta legata de cantitate)

Eliberarea la plecarea camionului (pentru rata de serviciu nepenalizata si urmarirea efectiva a plecarii)

Conformarea cu formatul solicitat

Nota de expeditie AVIEXP este completata cu datele actuale ale coletelor actualmente incarcate (de obicei prin dezlipirea etichetelor din zona pregatirii "imaginii camionului" dintre depozitare si incarcare) si trimise la plecarea incarcaturii.

Urmarirea incarcaturii de catre fabrica clienta Renault incepe la plecarea pieselor din locatia furnizorului, si foloseste datele oferite de AVIEXP (in special RAN-urilor). Orice eroare dintr-un AVIEXP va perturba procesul de urmarire a incarcaturii.

Este extrem de important ca AVIEXP-ul sa fie trimis la plecarea incarcaturii (nu inainte sau dupa) si ca informatiile continute sa fie cu scrupulozitate exacte.

Dupa validarea expeditiei prin functia "Expediere", PSFP editeaza un borderou de livrare si genereaza in mod automat si simultan un mesaj AVIEXP continand datele borderoului de livrare BL pentru expedierea catre client.

Exista o interfata intre aplicatiile Baza Aviz de expeditie centralizata (BAC) si Pilotaj si Control al Fluxurilor de Piese care are drept obiect:

n    BAC transmite catre PSFP mesajele de aviz de expeditie emise de catre furnizorii RENAULT, interni sau externi, catre uzina client.

n    PSFP emite avize de expeditie catre clientii sai prin intermediul BAC.

Solutie tehnicǎ privind schimburile de date.

C. Borderoul de livrare - este un document care identifica, pentru fiecare client in parte: cantitatile de piese expediate, postul de incarcare, mijlocul de transport, numarul de inmatriculare, numele soferului, data si ora plecarii, numarul de ambalaje, numarul borderoului si numele si site-ul clientului. Este editat in mai multe exemplare, cate unul pentru fiecare punct de descarcare.

Obeservatii:

1 - Zona "comentariu" documentata in tranzactia "Expeditia incarcarii" apare in zona observatie.

2 - Daca piesa expediata este o referinta "Fictiva", in acest caz referinta "Reala" este documentata in zona observatie, daca aceasta referinta "Reala" este unica.

3 - Numarul borderoului de livrare este determinat pe 17 caractere cadrate la stanga si, in consecinta, acest numar se suprapune cu denumirea zonei.

Atat Avizul de expeditie cat si Borderoul de livrare sunt constituite in functie de gara rutiera si reflecta exact incarcatura fizica.

Documente vamale

Furnizorul trebuie sa transmita urmatoarele documente in scopuri de vamuire:

• Factura;
• Nota de livrare;
• Certificatul de origine (doar daca nu este inclus in factura);
• Factura de transport (CMR, foaie de expeditie);
• Inventarul marfurilor transportate.

Toate aceste documente (semnate in original) trebuie redactate in limba engleza si, daca este nevoie, in limba oficiala a tarii in care sunt livrate bunurile.

D.  CMR Conventia referitoare la contractul de transport international de marfuri pe sosele) - Este o scrisoare de transport rutier care contine aceleasi date de identificare din Avizul de expeditie. CMR se aplica oricarui transport international de marfuri, in cazul in care pentru un astfel de transport a fost incheiat un contract de transport de marfuri pe sosele, cu titlu oneros, cu vehicule, daca locul primirii marfurilor si locul prevazut pentru eliberare, asa cum sunt indicate in contract, sunt situate in doua tari diferite, din care cel putin una este tara contractanta, independent de domiciliul si de nationalitatea partilor contractante. Contractul de transport tip CMR care se prezinta sub forma scrisorii de trasura se considera incheiat atunci cand marfa a fost incarcata in autocamion, iar conducatorul auto a semnat scrisoarea de trasura de preluare a marfii. Scrisoarea   de trasura se intocmeste in trei exemplare semnate atat de predator cat si de caraus. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea insoteste marfa pana la destinatie, iar al treilea exemplar ramane la transportator.

CMR - ul trebuie sa cuprinda obligaroriu urmatoarele elemente:

numele si adresa expeditorului;

numele si adresa transportatorului;

locul si data primirii marfii pentru transport;

locul prevazut pentru eliberarea marfii;

numele si adresa destinatarului marfii;

denumirea curenta a marfii si felul ambalajului, iar pentru marfurile periculoase se va indica denumirea general recunoscuta;

numarul coletelor, mentionandu-se si marcajele respective;

instructiunile privind formalitatile vamale;

termenul in care transportul trebuie efectuat;

valoarea declarata a marfii;

lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta sa raspunda in caz de pierdere sau deteriorare a lor.

PARTEA a V - a: CONTRIBUTII PERSONALE PRIVIND OPTIMIZAREA FLUXULUI DE DISTRIBUTIE CATRE OYAK MEKA TURCIA.

Calculul indicatorilor performantei logistice.

Pentru evaluarea performantei calitatii logistice, Renault foloseste aplicatia IPPRF

IPPRF - ul este utilizat pentru a delimita informatiile referitoare la performanta logistica globala intre Renault si furnizorii sai, in scopul fiabilizarii aprovizionarii. Aceasta aplicatie analizeaza de asemenea calitatea logisticii furnizorilor, se va evidentia in ce masura au fost respectate comenzile primite de la clienti. Acesta are urmatoarele obiective:

• Identificarea indicatorilor de performanta logistica Renault;
• Calcularea acestora;
• Imbunatatirea performantei calitatii logistice.

Indicatorii performantei logistice prezentati in aplicatia IPPRF sunt:

Pentru a evalua performanta logistica in cazul expeditiei incomplete de arbori cotiti catre OYAK Turcia, se calculeaza indicatorii logistici prezentati mai sus pe baza aplicatiei IPPRF. In cele ce urmeaza, vom calcula pe rand fiecare indicator pentru a arata in ce masura (procent) acestia sunt respectati

a).   Indicatorul « Respectare comnada ».

Acest indicator este rezultatul unui mare numar de interventii care ne vor permite sau nu sa respectam cu clientul contractul termen continut in cererile de livrare.

"Respectarea comenzii" este calculata in momentul sosirii in locatia clientului, indiferent de clauzele de transport. Determina livrarile de cantitati solicitate.

Se calculeaza cu urmatoarea formula:

Respectare comanda = Livrari corecte / Livrari totale

Respectare comanda - aprilie 2010 = Livrari corecte / Livrari totale = 5 / 6 = 83.33 %

b). Respectare comanda pe baza de RAN - uri.

Acesta este indicatorul care poate fi aplicat atunci cand Cererea de Livrare este exprimata in termeni de cantitate ferma si in transe orare. Indicatorul se aplica imediat ce apare o comanda deschisa. Pentru o livrare buna trebuie sa existe:

un loc de livrare;

numar de ordine (RAN - Release Authorisation Number).

Locul de livrare este locul convenit intre parti, pentru fiecare referinta de piesa. Acesta poate fi intre uzina Furnizor si uzina Client tinand cont de faptul ca exista mai multe locuri de incarcare sau de descarcare in acceasi uzina. Criteriul este satisfacut atunci cand Furnizorul pune marfa la dispozitie sau livreaza in locul convenit intre parti.

Numar de ordine (daca se utilizeaza). Criteriul este satisfacut daca marfa receptionata este asociata aceluiasi numar de ordine ca cel precizat de Furnizor. El poate figura pe Borderoul de Livrare, pe AVIEXP sau pe Eticheta.

Respectare comanda pe baza de RAN-uri = Situatii corecte / Total situatii

Respectare comanda pentru luna aprilie 2010 = Situatii corecte / Total situatii =

= 5 / 6 = 83.33 %

c).   Rata de servicii ODETTE.

Rata de servicii Odette este calculata la plecare sau la sosire, dupa cum este stipulat in contractul de transport. Masoara conformitatea cu criteriile de cantitate, moment si locatie pentru fiecare RAN. Acesta masoara realizarea comenzii bazata pe doua criterii pentru fiecare numar de piesa aprovizionata:

- cantitate;

- transa orara.

Cantitate. Criteriul este satisfacut daca marfa livrata este conforma cantitatii exprimata de Client. Aceasta poate fi o cantitate mica, o gama, o cantitate minima sau o cantitate maxima. In cazul aprovizionarilor cu materii prime (de exemplu bobine de otel in kilograme, produse in litri si materiale in metri etc.) partile convin asupra unei tolerante.

Transa orara. Criteriul este satisfacut atunci cand Furnizorii livreaza marfa la ora indicata in Cererea de Livrare si/sau in Protocolul incheiat intre parti.

Se calculeaza cu formula:

Taxa de Service ODETTE - aprilie 2010 = RAN-uri corect livrate / RAN-uri datorate =

= 13 / 18 = 72.22 %

d). Calitatea (precizia) Avizului de Expeditie (AVIEXP).

Avizul de expeditie reprezinta un mesaj EDI EDI permite dematerializarea schimburilor de documente si limitarea interventiilor umane:

reducerea timpului de tratare;

cresterea calitatii documentelor;

cresterea diversitatii si volumului schimburilor de date;

cresterea fiabilitatii - garantarea receptiei documentelor (confirmata prin EDI);

reducerea costurilor - eliminare tratare manuala, corectii, reducere termene si directionare resurse umane catre alte sarcini;

cresterea calitatii serviciului catre Clienti si simplificarea serviciilor la Furnizori.

Precizia AVIEXP se calculeaza astfel:

Precizia AVIEXP = Prezenta AVIEXP * Fiabilitatea AVIEXP;

Numar de "linii-articole" corect receptionate

Prezenta AVIEXP =

Numar de "linii-articole" transmise

Numar de "linii-articole" precise

Fiabilitatea AVIEXP =

Numar de "linii-articole" corect receptionate

Concluzie : In urma determinarii celor 4 indicatori, performanta logistica privind expeditia camionului cu piese catre OYAK se prezinta astfel :

Solutii pentru optimizarea fluxului de ditributie.

Dupa cum am observat in cele prezentate anterior, in luna aprilie 2010, singurul indicator care a fost respectat 100% privind expeditia catre OYAK, a fost Calitatea AVIEXP, pe cand ceilalti indicatori si anume: Respectare comanda, Respectare comanda in functie de RAN-uri si Rata de servicii ODETTE, au fost realizati intr-un procentaj de 83.33 %, 83.33 % respectiv 72.22 %.

S-a obtinut acest rezultat datorita faptului ca, in data de 02.04.10, in loc sa se expedieze 13 containere de arbore cotit, s-au expediat 7 containere. Acest lucru nu a fost posibil din cauza nefunctionarii liniei de uzinaj arbore cotit. Astfel, ne-am gandit la urmatoarea solutie de imbunatatire a fluxului de distributie catre OYAK.

Solutia adoptata.

Un circuit pana in Turcia, la OYAK, cu transport normal - camion - dureaza 6 zile si are un cost de 2150 euro.

O prima solutie ar fi organizarea unui depanaj - camion accelerat / camioneta, adica a unui « taxi » cum il numeste DACIA, care dureaza numai 2 zile, insa realizarea acestuia este mai costisitoare.

Un circuit pana in Turcia cu camioneta (« taxi-ul ») ajunge la 2000 euro, intr-adevar mai putin decat in cazul unui circuit normal, insa acesta se realizeaza doar pentru o cantitate mica de piese, adica acelea ce trebuiau livrate pana la o anumita data. In concluzie, costul va fi mai mare, insa idicatorul Respectare comanda va fi satisfacut 100 %.  

Referitor la cazul analizat in capitolul anterior - expedierea a 13 containere de arbore cotit catre OYAK Turcia - trebuie sa realizam un depanaj pentru a expedia prin intermediul unui "taxi" si celelalte 6 containere care nu au fost trimise. Acest lucru va fi posibil deoarece cadenta liniei de uzinaj arbore cotit pe zi este 1245 piese.

Astfel, in data de 06.04.10 se va trimite o camioneta incarcata cu cele 420 de piese pentru ca aceasta sa ajunga odata cu transportul plecat in data de 02.04.10.

Dupa efectuarea acestui depanaj, indicatorii logistici si graficul performantei logistice privind expeditia catre OYAK pe luna aprilie 2010, vor arata dupa cum urmeaza:

a).   Indicatorul « Respectare comnada ».

Respectare comanda - aprilie 2010 = Livrari corecte / Livrari totale = 6 / 6 = 100 %

Acest indicator va avea un procent de 100 % in cadrul IPPRF-ului deoarece, in urma aplicarii solutiei propuse si anume de a organiza un depanaj cu ajutorul unui "taxi", cantitatea de piese ceruta te OYAK va fi livrata in intregime.

b). Respectare comanda pe baza de RAN - uri.

Respectare comanda pentru luna aprilie 2010 = Situatii corecte / Total situatii =

= 6 / 6 = 100 %

Indicatorul "Respectare comanda in functie de RAN-uri" va avea tot un procent de 100 %, deoarece la fel ca si primal, se calculeaza tinandu-se cont de cantitatea ce trebuie expediata.

c).   Rata de servicii ODETTE.

Taxa de Service ODETTE - aprilie 2010 = RAN-uri corect livrate / RAN-uri datorate =

= 17 / 18 = 94.44 %

Rata de servicii ODETTE, spre deosebire de ceilalti indicatori, nu va putea fi rescpectata in totalitate, ea obtinand un procent de 94.44 %, deoarece exista doua mijloace de transport, camion si taxi, exista documente de livrare pentru fiecare in parte, se vor descarca separat, nu se pot sincroniza astfel incat sa ajunga la destinatie la aceeasi ora si din aceasta cauza nu va putea fi respectata transa orara.

d).  Calitatea Avizului de Expeditie (AVIEXP).

Precizia AVIEXP = Prezenta AVIEXP * Fiabilitatea AVIEXP = 100%

Numar de "linii-articole" corect receptionate

Prezenta AVIEXP =

Numar de "linii-articole" transmise

= 6 /6 = 100 %

Numar de "linii-articole" precise

Fiabilitatea AVIEXP =

Numar de "linii-articole" corect receptionate

= 6 /6 = 100%

Concluzie: In urma determinarii indicatorilor logistici dupa aplicarea solutiei logistice, performanta logistica privind expeditia camionului cu piese catre OYAK Turcia, se va prezenta in felul urmator: