Notiuni Introductive in motoare termice

Notiuni Introductive in motoare termice

In cei peste o suta de ani de existenta, automobilul s-a dezvoltat si perfectionat continuu fara, insa, sa se produca transformari fundamentale ale solutiilor tehnice utilizate inca din primele decenii ale aparitiei sale.

Restrictiile extrem de severe si cele pe cale de a fi adoptate in primul deceniu al primului mileniu, referitoare la protectia mediului si conservarea resurselor minerale, pe de o parte, si reducerea costurilor si creterea performantelor si a placerii de a conduce, pe de alta parte, conduc la transformari esentiale ale automobilului atat in conceptia subansamblurilor cat si mai ales, in strategia de control si conducere ale acestora. Este mai actual ca niciodata dictonul potrivit caruia pentru a imita mersul omul a inventat roata, care nu seamana deloc cu piciorul".

In primi ani ai noului mileniu si-a facut aparitia pe piata automobilul cu sistemul electronic de control care contine 20 de microprocesoare. Este iminenta lansarea automobilului cu sistem electronic de comanda si control cu 30 de microprocesoare. Din punct de vedere al complexitatii, sistemul de control al acestor automobile este mai complicat ca al avionului comercial ,,Airbus A

Se constata de asemenea, ca visul inginerilor de unificare a principiilor de functionare a motoarelor cu ardere interna, cu aprindere prin scanteie si diesel, este mai aproape ca niciodata Se apreciaza ca principiul autoaprinderii controlate a amestecurilor omogene (pe benzina sau diesel) constituie principala solutie tehnica pentru urmatorii 60-80 de ani.

In prezent cea mai larga utilizare pentru propulsia autovehiculelor o are energia termica obtinuta prin arderea hidrocarburilor, iar pentru transformarea energiei termice in lucru mecanic, cele mai utilizate sunt motoarele cu ardere interna cu piston deoarece acestea au atins cel mai inalt grad de perfectionare si eficienta

Motorul cu ardere interna cu piston este un motor termic la care produsele arderii intra in compozitia intra in compozitia fluidului motor, iar evolutiile acestuia se realizeaza prin intermediul unui piston a carui miscare alternativa in interiorul unui cilindru se transforma in miscare de rotatie printr-un mechanism biela-manivela

Motorul cu ardere interna este un agregat termic, din care caldura produsa prin arderea unui combustibil se transforma in lucru mecanic. Combustibilii pot sa fie amestecuri de benzina cu aer, amestecuri de motorina cu aer, sau gaze. In cazul de fata combustibilul ce urmeaza a fi ars in camera de ardere este hidrogenul, care este stocat pe automobil in butelii speciale. Caracteristica principala a motoarelor cu ardere interna este faptul ca, atat procesul de ardere (transformarea energiei chimice a combustibilului in caldura), cat si procesul de transformare a caldurii in lucru mecanic se desfasoara in interiorul cilindrului motorului.

Schema de principiu, dupa care lucreaza un motor cu ardere interna este cea prezentata in figura 1.1.

Pistonul, notat cu "1" actioneaza manivela "3" a arborelui cotit prin intermediul bielei "4" se deplaseaza in cilindrul "2". In capul cilindrului se gaseste chiulasa "5", in care sunt amplasate supapa de admisie (SA)"6", care comanda intrarea in cilindru a gazelor proaspete si supapa de evacuare (SE) "7", care comanda iesirea gazelor arse. Deschiderea si inchiderea supapelor este comandata de un arbore cu came (eventual prin intermediul tijelor impingatoare si culbutorilor), antrenat de la arborele cotit cu o viteza unghiulara   /2. La cealalta extremitate a cilindrului se gaseste carterul superior "8", pe care sunt dispuse lagarele arborelui cotit, care face corp comun cu blocul cilindrilor si carterul inferior "9", sau baia de ulei, in care se gaseste ulei de ungere.