Greseli de apreciere la aterizare

GRESELI DE APRECIERE LA ATERIZARE

Multe dIn accidentele sau incidentele din aviatie s-au produs la aterizare. Greselile de apreciere ale inaltimii fata de sol, distantei de pista si vitezei de coborare au avut un rol important in acest sens.
Dimensionarea corecta de catre pilot a lungimii si latimii pistei depinde de experienta acestuia dar si de unghiul de observare. Ca urmare a experientei capatate anterior, un pilot poate considera o pista mai ingusta ,,B" ca fiind prea indepartata si va aprecia in mod eronat ca panta de aterizare este prea inalta. In mod similar o pista necunoscuta ,,C" cu latime mai mare decat cea din experientele anterioare va parea mult apropiata; in acest caz pilotul va initia procedurile de aterizare inainte de momentul optim (vezi figura).Pilotul inregistreaza informatiile dar prelucrarea lor se bazeaza pe experienta acestuia.
Panta si viteza cu care aparatul se apropie de sol la aterizare pot fi apreciate corect dupa decorul pistei(betonul pistei, iarba etc.). Dar si aici poate interveni o alta iluzie optica, provocata de culoarea obiectelor de la sol. Astfel, obiectele de culoare deschisa sunt apreciate fals ca mai apropiate iar cele de culoare inchisa par a fi mai indepartate.

Alte iluzii pot fi generate de o pista inclinata ori un decor in rampa sau panta (vezi figura). In cazul pistei B pilotul va avea iluzia unei apropieri prea joase, iar in cazul pistei C tendinta este de a reduce inaltimea la aterizare. Un program de prelucrare a imaginilor invatat de pilot sau propria experienta, impreuna cu informatiile furnizate de instalatiile de dirijare de la sol sau de instrurnentele de bord, pot contracara aceste iluzii.

Posibil efect al unui peisaj necunoscut 
Copacii de dimensiuni mai mici vor fi apreciati conform experientei anterioare;
manevrele de aterizare vor fi similare situatiei A

Diferentele de inaltime ale terenului ce precede pista de aterizare

poate crea iluzii de apreciere a unghiului optim